Unter dem Thema „Nachwuchsförderung“ entschied ich mich für eine Newcomerin als Co-Pilotin: Lisa Kreuzer, die gerade erst dem Schulstress entkommene Tochter von „Jo“ Josef Kreuzer, der nicht nur in den 80iger und 90iger Jahren mit Escorts und Mantas in Ungarn, Griechenland, Zypern usw. über Schotterpisten driftete, sondern auch über 15 Jahre engagierter Präsident des MCL 68 und nebenbei noch oft „Rallyeschrauber“ war, hat offenbar seine „Rallye-Gene“ an die Tochter weitergegeben, denn sie ist total rallyebegeistert. Für Ihre Premiere stellte sich Jo auch als einer der Service-Männer zur Verfügung, was auch Fritz Steiner, der in den 90er Jahren in meiner erfolgreichen VW-Golf Zeit Chefmechaniker war, zu einem Comeback motivierte. Somit war das legendäre Service-Duo wieder komplett und so wurde die Rallye zu einem „Revival der besonderen Art“.

Für die Vorbereitung ihres ersten Starts als Co-Pilotin investierten wir gemeinsam viel Zeit  in „Schrieb-Training“, Zeitkartenhandhabung, etc. Da Lisa bereits in einer anderen Speed-Sportart, nämlich als Mountain-Bike-Downhill-Racerin erfolgreich unterwegs ist, weiß sie auch genau was es heißt, sich auf einen Wettkampf ernsthaft vorzubereiten und tat das wirklich sehr gewissenhaft, da sie Ihren ersten Start im Cockpit kaum erwarten konnte.

Strömender Regen sowohl am Besichtigungs- als auch am Morgen des Rallyetags ließ uns alle ahnen, dass das eine Schlammschlacht und ein sportlicher Überlebenskampf wird!

Die erste Sonderprüfung war zum „herantasten an die Bedingungen“ und zum gegenseitigen eingewöhnen auf die Streckenansage von Lisa gedacht. Auf SP 2 lief es durch 2 Verbremser auf dem extrem rutschigen Boden noch nicht nach Wunsch. Aber ab SP 3 „Kislöter“ (über 21 km) kamen wir so richtig in Fahrt - Fun pur – und die Sonderprüfungszeiten waren schlagartig wesentlich besser. Leichte Probleme mit der Hinterachse bzw mit dem Antriebsstrang störten Gott sei Dank nicht viel. Anstatt der sonst in Veszprem üblichen einen Wasserdurchfahrt waren heuer 7 bis 10 „Wasserlöcher“ zu umschiffen, was viele andere Teilnehmer mit „abgesoffenen“ Motoren „stranden“ oder sogar „abfliegen“ ließ. Im Mittelteil der Rallye waren wir schon teilweise schneller als die voll motivierten Volvo-Teams und auf der letzten Sonderprüfung erreichten wir sogar eine 32. Gesamtzeit und waren damit bereits um einiges schneller unterwegs als das bekannte österreichische Porscheteam. Ziel erreicht und alle waren total happy!!

Ein 37. Gesamtplatz bei nur 51 Teams von 96 Startern (Ausfallsquote fast 50 %!) im Ziel war ein sehr zufriedenstellendes Ergebnis!

Großes Lob an die Co-Pilotin Lisa – sie hat Ihre Premiere absolut bravurös gemeistert und war von Anfang bis zum Ende immer voll konzentriert. Das verdient bei dieser schweren Schotter-Rallye und noch dazu im Ausland, wo es immer wieder organisatorische Überraschungen geben kann, schon besondere Anerkennung! Lisa selbst war ebenfalls total begeistert über ihre Premiere im Rallye-Auto und besonders die Kuppen haben es ihr durch ihr Mountain-Bike-Racen angetan: „die waren einfach der absolute Hammer!“

Danke auch an das Service-Duo, das wieder Erinnerungen an wie vor 25 Jahren wach werden lies. Im Kreise von allen 5 MCL Teams inkl. Anhang, Fans, Mechaniker und Freunde (somit insgesamt ca. 55 MCLer ) feierten wir noch einen legendären Abschluss-Abend im Hotel am Plattensee. 

Text und Fotos: Eugen Friedl 

Zu den Stammgästen der Rallye zählen Will Polesznig / Peter „Pezl“ Stark im Porsche 911 und GP Racing Mastermind Georg Gschwandner / Manfred Cerny im Volvo 740.

Die Volvoflotte wird durch Andreas Schmiedberger / Karin Cerny, sowie Jürgen Hell-Mühlberger / Benjamin Manz ergänzt!

Jürgen Mühlberger (ja der Bruder von Roman, welcher das „Hello Kitty Evo Geschwür“ zuletzt sehr erfolgreich durch den waldviertlerischen Forst prügelte…), erwarb zu Saisonbeginn einen Volvo 240 Turbo aus dem Hause GP Racing und hat quasi mit dem Kaufvertrag die Blankonennung für das Schotterfunhighlight des Jahres mitunterschrieben(…)

Der Geist des MCL68, der unbeschreibliche Zusammenhalt, die Geschichten und Gschichtl’n, die Abenteuer und Erfolge, das Improvisieren im waldviertlerischen Schlamm, unter der sengenden Sonne von Zypern oder auf den Wiesen Neuseelands, all das wird von Generation zur Generation im Club weitererzählt und auch spirituell weiter vermittelt!

Aber eine Sensation die wohl alle bisherigen Versuche den Geist und das Abenteuer des Traditionsclub MCL68 den nächsten Generationen weiter zu vermitteln ad absurdum erscheinen lässt, ist dem fünften Fahre des Clubs bei der diesjährige Mikulas Rallye Eugen Friedl gelungen.

Eugen Friedl, in den1990er Jahre international äußerst erfolgreich mit einem VW Golf II unterwegs, hat seinen damaligen Chefmechaniker Fritz Steiner zu einem Comeback überredet.

Als weiteren Servicemann konnte er zumindest kurzfristig Josef „Joe“ Kreuzer ebenso aus der Rallyepension locken.

Joe ist den etwas reiferen Rallyesemestern („älteren“ würde sicher zensuriert werden…) ein Begriff!

Der MCL 68 Präsident der 80er & 90er Jahre, pilotierte unter anderem einen Opel Manta, in den seligen Chalkidike Rallyezeiten und setze einmal nahtlos an die Chalkidike Rallye als Weiterreise zur Zypern Rallye an, quasi zum Drüberstreuen(…)

In einer Zeit Herrschaften wo Rallyes noch Rallyes waren, fernab von logistischen Hilfsmitteln, wie Internet, Handys, klinischen Serviceplätzen, der EU oder anderen Verweichlichungen der Materie Rallye.

Der nunmehr 57-jährige Besitzer eines Fahrradgeschäfts in Bad Vöslau, hätte sich damals wohl kaum träumen lassen, eines Tages seine 19-jährigeTochter Lisa zu ihrer Rallyepremiere nach Ungarn zu begleiten.

Eugen Friedl stellt sich und die Mikulas Rallye in den Dienst der guten Sache und leistet den Bildungsauftrag des MCL 68 zur Einschulung neuer Rallyeinteressierten folge.

Wer Eugen Friedl kennt, weiß wie ernst er auch an diese Sache herangehen wird.

Vorschusslorbeeren streute er seiner jungen Beifahrerin bereits mächtigst, in dem er lobend ihren Ernst und ihren Enthusiasmus in der Vorbereitungsphase für diese Rallye hervorhob.

Die 19-jährige Mountainbikedownhillspezialisten, eröffnet quasi eine weitere Generation in der unendlichen Geschichte des MCL68.

Logieren wird der ganze MCL 68 Rallyetross in einem Thermenhotel am Balaton, diese Annehmlichkeit haben sich auch die mitgereisten Frauen und Kinder zum Saisonabschluss mehr als verdient.

Mit einer kleinen Ausnahme sind hier dank der Präsenz von Joe Kreuzer, Peter Stark, Andy Steuer und Georg Gschwandner die Präsidenten der letzten vier Jahrzehnte des Clubs vor Ort, auch dieser Umstand wird in die dicken Geschichtsbücher des MCL68 ein Kapitel finden!

Gschwandner:“ da wir nur gegen uns selbst fahren, können wir dem Publikum eine dementsprechende Show bieten, der Volvo ist ja quasi dafür prädestiniert quer ums Eck zu kommen.

Der zweite Tag der diesjährigen Waldviertel Rallye war dafür wieder bestens geeignet.“

Tatsächlich waren, als es noch Schotterrallyes wie Triestingtal oder Harrach gab, in den Glanzzeiten rund 20 Volvos am Start.

Heuer im Waldviertel standen für beide Tage sechs Volvos auf der Nennliste.

Auch unter den fast schon professionellen Videofilmern und Fotografen haben die Volvos schon eine große Fangemeinde.

Gschwandner: “ In meiner kurzen Fiesta Zeit, gewannen wir die Klasse und wurden 16. Gesamt, in den Tagen darauf fand man im Internet rund 15 Bilder, fahren wir mit dem Volvo sind wir im Klassement irgendwo und gibt es ca. 150 Bilder von uns.“

Für nächstes Jahr plant Gschwandner der neben dem Rallyefahren als Betreiber der GP Racing GmbH, ja heuer auch den Volvo Stock Cup zur einer fixen Größe empor hob, vermehrt Starts in der historischen Abteilung der österreichischen Rallyeszene.

Gschwandner:“ Schön wäre es die ganze Saison bestreiten zu können, wir fahren zwar nicht um Gesamtsonderprüfungsbestzeiten oder ähnliches, aber vielleicht findet sich ja ein Sponsor oder Gönner, welcher erkennt, dass die Volvos richtig bewegt sehr viel Sympathie und daher Werbewirksamkeit bei den Zuschauern einbringen und in der Relation nicht allzu viel Budget benötigen.“

Gschwandner verfügt hierfür über verschiedenste schwedische Einsatzgeräte, für Schotter kommt der Volvo 740 zum Einsatz, für reine Asphaltrallye der motorisch stärkerer Volvo 240 Turbo.

Befragt warum es denn unbedingt ein Volvo sein muss und ob man nicht auch schon einmal über das Anmieten eines anderen Fahrzeuges nachgedacht hat, antwortet Gschwandner wie aus der Pistole geschossen mit einem klaren Nein um dann fortzufahren:“

Ich bewundere aufrichtig jeden privaten Hobbyfahrer, der sehr sehr viel Geld aufbringt um sich den Rallyesport in Österreich leisten zu können.

Möchte aber nicht mit ihm tauschen, wenn das Gerät einmal massiv verformt ist, oder einen technischen Organversagen erliegt!“

In übrigen besitzt die GP Racing neben Stock Car Volvos auch Rallyevolvos zum Vermieten um günstiges Geld und wenn man sich sowie in der Hochkonjunktur des österreichischen Volvo Cups mit 15 anderen Kollegen matcht, dann matchen sich eben auch 15 Volvos untereinander über die Kaiserau und ähnliches!

Wir fahren aus Spaß an der Freud für die Leut und der Zuspruch der Fans, gibt uns zu 1000% recht.

Vom Umfeld her ist jedenfalls alles im grünen Bereich. Böhm: „Das Team von Zellhofer Motorsport hat alles getan, um optimal vorbereitet ins Rennen zu gehen. Mein Onkel Christian hat sogar neue WM-Schotterreifen von Michelin Frankreich organisiert. Jetzt heißt es mit Hirn und Herz zu agieren. Die Sonderprüfungen sind mir bekannt. Schließlich bin ich schon oft genug im Waldviertel gefahren. Außerdem muss ich aber auch auf Katrin Becker schauen.“ Für die deutsche Copilotin von Michael Böhm ist die Mission Titelverteidigung – es wäre der dritte in Folge – ungleich schwieriger, wenn auch nicht unmöglich. Durch ihr berufsbedingtes Fehlen im Schneebergland fehlen ihr wichtige Punkte auf die vor ihr platzierten Balasz Kecskemeti (Co von Klausz) und Andreas Scherz (Co von Alois Handler). Um der feschen Blondine neuerlich zu Beifahrer-Meisterehren verhelfen zu können, müsste Böhm im Waldviertel wohl gewinnen. Und selbst dann dürfte das heuer so konstante Duo Klausz/Kescemeti nicht allzu knapp hinter dem Suzuki-Duo liegen.

Stand in der Meisterschaft der Division II vor dem letzten Lauf im Waldviertel:

1. Michael Böhm 88 Punkte
2. Kristof Klausz (Ung) 84 Punkte (abz. 9 Punkte Streichresultat)
3. Daniel Wollinger 64 Punkte.

Copiloten, Stand in der Division II vor dem letzten Lauf im Waldviertel:

1. Balasz Kecskemeti (Ung) 85 Punkte (abz. 10 Punkte Streichresultat)
2. Andreas Scherz 70
3. Katrin Becker 68
4. Bernhard Holzer 64 Punkte.

Vor dem letzten Rennen lagen nur fünf Punkte zwischen den beiden – doch Lehr konnte im Finale richtig aufdrehen, ließ sich auch von einer Attacke des hinter ihm fahrenden Rallyepiloten Norbert Tomaschek nicht irritieren und fuhr mit einem erneuten „Patschen“ als Rennsieger und Volvo Stock Cup-Champion über die Ziellinie.

Ein erleichterter Otto Lehr jubelte: „Vom Schnupperlehrling zum Zauberlehrling. Nach dem Reifenschaden hatte ich vor dem Final-Rennen lediglich fünf Punkte Vorsprung auf Georg Gschwandner. Im Finale startete ich aus der zweiten Reihe innen – ich kam gut weg, konnte sofort an Noir vorbeiziehen, später war mein Verfolger Norbert Tomaschek dann etwas zu forsch und ich hatte gleich wieder einen ‚Patschen‘. Aber ich konnte den Sieg ins Ziel retten, gesamt wurde ich heute Dritter, aber wir haben den Meistertitel errungen und nur das zählt.“

„Stolz auf die Vermehrung 2015“

Im kommenden Jahr möchte Lehr „den Titel verteidigen“. Dann wird er sich in einem doppelt so starken Feld behaupten müssen – denn für 2015 haben sich schon jetzt rund 14 „Elche“ angekündigt.

GP Racing Volvo Stock Cup-Mastermind Georg Gschwandner kann daher auch als Vizemeister eine positive Jahresbilanz ziehen: „Wir sind sehr froh, dass es so gut ausgegangen ist – ich freue mich darüber, dass unser Kunde gewonnen hat und habe mit dem Vizemeistertitel kein Problem. Ich bin dafür sehr stolz darauf, dass wir uns im nächsten Jahr um hundert Prozent vermehren. Ich werde auch bei der Organisation des Stockcar Racing Cups vorsprechen, dass wir im kommenden Jahr gleich behandelt werden wie die Saloon Cars, denn verdient hätten wir uns das schon.“

Gschwandner fügt hinzu: „Ich hoffe auch für 2015 einige Sponsoren für unseren GP Racing Volvo Stock Cup zu finden, um das Service für die Aktiven weiter ausbauen zu können - nicht zuletzt wegen der großen Sympathie, welche wir durch unseren fairen ausgeglichenen Wettkampf bei den Fans haben, wäre unser Cup ein attraktiver Werbeträger für Sponsoren und Partner!"

Kampf um den dritten Jahresrang

Spannung bis zum Schluss gab es auch im Duell um den dritten Meisterschaftsrang – dieses spitzte sich zwischen Friedrich Hemmelmeyer und Norbert Tomaschek zu: Zwar konnte Tomaschek, sonst als Pilot einer historischen Alfa Giulia auf den Rallyepisten unterwegs, den Tagessieg feiern, doch ein stark fahrender Hemmelmeyer konnte mit dem Sieg im ersten Vorlauf und dem zweiten Tagesrang den dritten Platz im Cup erringen, mit einem einzigen Punkt Vorsprung. Schon vor dem Finale zeigte sich Hemmelmeyer motiviert bis in die Fingerspitzen: „Im nächsten Jahr möchte ich den Titel holen!“

Ein gutes Debüt lieferte „Rookie“ Christoph Woisetschläger, der im zweiten Vorlauf Platz drei belegen konnte, in der Tageswertung wurde er hinter Tomaschek, Hemmelmeyer, Lehr, Gschwandner und dem „rasenden Reporter“ Michael Noir Trawniczek Sechster. Curdo Stippo, der das Final-Rennen wegen eines Technikdefekts nicht bestreiten konnte, kam so über den siebten und letzten Platz nicht hinaus.

Bevor die „Elche“ in den Winterschlaf gehen, gibt es am 21. November ein Wiedersehen bei der Abschlussfeier des Stockcar Racing Cup Austria – dort wird die spannende und erfolgreiche Saison 2014 noch einmal gebührend gefeiert. Immer mehr  Zuschauer strömten heuer an die Natschbacher Sandbahn – der alte „Speedway“-Geist wurde quasi auf vier Rädern wieder aufgeweckt, beim  Grande Finale waren es bereits 1.500 Fans…

Tabellen-Endstand Volvostockcup

 1 Otto Lehr                                            322 Punkte

 2 Georg Gschwandner                            306 Punkte

 3 Friedrich Hemmelmeyer                       273 Punkte

 4 Norbert Tomaschek                             272 Punkte

 5 Felix Spielauer                                      235 Punkte

 6 Curdo Stipo                                         233 Punkte

 7 Michael Noir Trawniczek                       225 Punkte

 8 Kurt Putz                                                51 Punkte

 9 Markus Walter                                       44 Punkte

10 Michael Hintermayer                             39 Punkte

11 Christoph Woisetschläger                     20 Punkte

Weblinks

GP Racing im Internet:

http://www.vrtt.at/

Stock Car Racing Cup im Internet:

http://www.stockcar-racing.com/

Stockvolvocup auf Facebook (Gruppe):

https://www.facebook.com/groups/295688783939090/?fref=ts

GP Racing auf Facebook:

https://www.facebook.com/gp.racing.9?fref=ts

Text: Georg Gschwandner

Aufbereitung: Michael Noir Trawniczek

Presse Volvo Stock Cup

Anfragen medial unter 0043 660 6856638

Anfragen zum Stock Volvo Cup bei Georg Gschwandner unter 0043 699 14001771

Der „Parc Ferme“ (Startparkplatz) war eine Augenweide für die Fans. In unserer Kategorie 3 bis 2000 ccm (Baujahre 1975 bis 1981) waren allerdings auch die starken Fiats und Escort Cosworth BDA am Start. Rallyezentrum mit Start- und Zielrampe war im malerischen Bergdorf Capoliveri, wo auch am Donnerstag die Sonderprüfung 2 spätabends durch die extrem engen Gassen des Ortskerns führte. Im Vergleich dazu sind die Stadtkurse von Judenburg (Castrol-Rallye) oder in Zlin (Barum-Rallye) Autobahnen dagegen.

Die vielen Zuschauer erzeugten eine gewaltige Kulisse, unisono unser Eindruck „einfach einzigartig“.

Freitag, der 2. Rallyetag begann gleich mit der 23 km langen Königsprüfung über den Monte Perone. Es sollte eine der härtesten Asphaltprüfungen werden, die ich je gefahren bin. Kurven, Kehren, Kurven – und das ohne Servolenkung (der Escort hat nämlich keine!) und mit Slicks - ein ordentliches Training für die Armmuskeln! Außerdem herrschte bei extrem schwülen Wetter über eine Länge von 8 bis 10 km dichtester Nebel.

Die nächste Prüfung mussten wir wegen eines defekten Steckers ohne Gegensprechanlage auskommen. Damit ich wenigstens ansatzweise die „pacenotes„ hörte musste Stephan bei der Ansage richtig brüllen, unterstützt von gestikulierenden Handzeichen. Den restlichen Tag genossen wir so richtig, nicht nur die Sonderprüfungen, sondern auch die Landschaft auf den Verbindungsetappen und die kulinarische Gastfreundschaft des Veranstalters in den Regrouping-Zonen.

Am Samstag, den 3.Rallyetag lief anfangs alles problemlos, doch am Servicepunkt nach SP 8 kam der große Schock: Der Ölkühler hatte im Register ein irreparables Leck!!

Nachdem wir keinen Ersatzölkühler in Reserve hatten, stellten wir uns die bange Frage, wie wir nun die Situation retten könnten. Ohne lange nachzudenken entschied ich, den „Ölkühler tot zu legen“ und einen provisorischen Bypass herzustellen. Aber mit welchen Fittingen? Minute um Minute verging. Zum Glück fand ich im Serviceauto in einer „Glückskiste“ (alte Sammlung von Schrauben, Dichtungen,etc) einen alten Ölanschluss-Winkelfitting. Mit Schlauchbindern war der Bypass geschafft! Im Höllentempo rasten wir zur nächsten Sonderprüfung bzw Zeitkontrolle. Wir „stempelten“ zwar um 4 Minuten zu spät, blieben aber innerhalb der Ausschlusstoleranz und somit in der Wertung. Ohne Ölkühler mussten wir aber danach das Tempo herausnehmen, um die Öltemperatur nicht zu gefährlich hoch werden zu lassen. Der Bypass hielt bis ins Ziel dicht und alle inkl. Servicemechaniker waren total happy.

Die Servicecrew bestand wie schon in Ungarn aus den beiden Brüdern Helmut und Gerhard Aigner. Bei dieser Rallye wurde wie seinerzeit noch wirklich „Service gefahren“, nämlich bis zum Ende jeder SP und nicht nur wie heute üblich „in einer Zone Service gestanden“, somit war zusätzlich selbstständige Navigation der Mechaniker gefragt, um auf die Minute pünktlich an den jeweiligen Servicepunkten irgendwo in der Einöde zu sein. In allen Situationen, auch bei den heiklen Reparaturen, haben sie alles mit tollem Einsatz  bravurös gemeistert.

Ein Lob auch an meinen Co-Piloten, der einen tollen „Job“ gemacht hat, da bei so einer Art von Veranstaltung auch für Ihn viel Neuland vor und während der Rallye dabei war.

Fazit: ein absolutes Asphalt Highlight mit einer faszinierenden Kulisse. Vom 41. Gesamtplatz im Endergebnis habe ich doch einige Plätze weiter vorne erwartet, aber ein wesentlicher Grund dafür war, dass unser Escort für diese Verhältnisse viel zu lange übersetzt war. Wir haben auf der ganzen Rallye nie den 4.Gang und relativ selten den 3. gebraucht. Weiters muss gesagt sein, dass bei einem Europa-Meisterschaftslauf alle, auch die vielen „Seniorenfahrer“ kräftig Gas geben und es war unsere erste vollständige Asphalt-Rallye mit dem Escort.

Es war alles in allem ein Erlebnis der Extraklasse!

Die nun in der Meisterschaft Kopf an Kopf liegenden Lehr und Gschwandner, wurden beide einmal vom Defektteufel heimgesucht, bei Lehr war es ein seltsam hoher Spritverbrauch, welches zu Versorgungsproblemen des Antriebsaggregates führte.

Georg Gschwandner wiederum war generell um Zurückhaltung bemüht, was kein Wunder ist, wenn man weiss, dass er 85% der eingesetzten Stock Car Volvos sein Eigen nennt(….), verlor aber in einem Vorlauf augenscheinlich zu viel an Terrain als eine Vorderbremse stecken blieb!

Sensationell zu beobachten war die Leistungsexplosion von Michael Noir Trawnicek und Fritz Hemmelmeyer, bei Letzteren blieb es allerdings leider nicht nur bei der Leistungsexplosion, es folgte darauf auch eine Motorexplosion….

Norbert Tomaschek krönte seine starke Leistung mit einem Sieg im Finale und tröstete sich dadurch auch für das Ausscheiden in einem Vorlauf, in welchem er nach Kontakt mit Gschwandner seinen Elch auf die zum Leidwesen der Fahrer neu aufgelegten Reifen auf der Innenseite der Bahn parkte.

Stipo Curdo erlebte einen durchwachsenen Renntag und haderte mit der Traktion seines gelben Elchs!

Wie üblich wurden innerhalb der Volvofamilie alle Elche während der Rennpausen gemeinsam verarztet und auch die von den Damen bereitgestellte Verpflegung genüsslich gemeinsam eingenommen!

Ein großes Danke an dieser Stelle an das Volvorallyepärchen Martin Schenk und Jenny Hofstädter, welchen für den verhinderten Stammmechaniker Franz Seewald einsprangen!

Vor dem großen Finale am 18.10., gibt es am 11.10 in Natschbach noch einen Volvo Stock Car Schnuppertag um € 25 kann man hier einen Block zur 8 Runden buchen, gerne auch mehrere und das nun Gelesene selbst ausprobieren!

Dazu kam Platz 8 im Gesamtklassement, die beste Einzelplazierung, die der Geschäftsführer des Wr. Neustädter Peugeot-Betriebs "Tasch" in seiner doch schon langen Karriere jemals erreicht hat.

"Das war so turbulent, einfach unglaublich. Fast alle unsere Konkurrenten haben Fehler gemacht oder Pech gehabt, aber das ist eben auch Rallyesport. Jetzt werden wir selbstverständlich auch im November die Waldviertel-Rallye bestreiten, um diesen 3. Platz zu verteidigen. Das wird zwar noch einmal ein sehr schwieriges Unterfangen, aber wie dieses Wochenende gezeigt hat, ist in dieser Saison offenbar alles möglich."

Mindestens so froh im Ziel war Alfred Leitner, der den Meistertitel für seriennahe Fahrzeuge bis zwei Liter Hubraum nun zu 99 % in der Tasche hat. Diese Kategorie gewann er diesmal zwar überlegen, aber nicht ganz unbeschadet, wie die im Ziel fehlende Heckscheibe zeigte.

"Es ist eigentlich so leicht gegangen, aber ich weiss auch nicht, warum ich zweimal unkonzentriert war, einmal jeden Tag. Wir hätten jedes Mal ausscheiden können, aber dann hätte ich mich nie mehr irgendwo anschauen lassen können. Zum Glück ist das jetzt vorbei. Beim zweiten Ausritt, wo ich am Sonntag Morgen eine steile Wiese hinunter gerutscht bin, habe ich mir von meiner Copilotin Katja Totschnig ein paar Schweizer Schimpfworte anhören können, die ich nicht verstanden habe, aber sie haben gewirkt."

Theoretisch könnte das kroatische Team, das Leitner an der Tabellenspitze abgelöst hat, im November im Waldviertel noch einen Konter versuchen, aber die Wahrscheinlichkeit, dass es dort antritt, ist erfahrungsgemäß gleich Null, weil es in einem anderen Championat engagiert ist, das nur im Frühjahr auch zwei Läufe in Österreich ausgetragen hat.

Werner Schneider

Pressebetreuung

Das ist heuer schon das vierte Mal, dass mir ein technisches Problem zu schaffen macht. Das ist wirklich sehr ärgerlich, aber was soll’s, ich kann es nicht ändern“, macht der Niederösterreicher noch relativ gute Miene zum bösen Spiel.

Für die Meisterschaft  heißt dies, dass der in Liezen nicht anwesende Ungar Kristof Klausz vor der finalen Walviertel-Rallye im November zwei Punkte vor Böhm/Becker bleibt. Außer Michael Böhm erwägt einen Restart am morgigen Tag, um bei einem eventuellen Sieg in der Powerstage Oppenberg – Aigen/Ennstal noch drei Punkte zu ergattern. Allerdings müsste er, nachdem er heute sechs Prüfungen versäumt und für jede nicht gefahrene Prüfung eine Strafminute + die Zeit des jeweils schlechtesten Klasse-3-Fahrers aufgebrummt bekäme, mit einem ungefähren Rückstand von 30 Minuten in den morgigen Tag starten. Dann müsste er alle morgigen fünf Prüfungen problemlos absolvieren und in der Powerstage  noch einmal alle Kräfte mobilisieren. Ob da die angeschlagene Moral mitspielt, bleibt noch abzuwarten. Böhm: „Momentan ist ehrlich gesagt der Frust größer als die Lust!“

Ein Blick auf die Nennliste des vorletzten Rallye-Staatsmeisterschaftslaufs des heurigen Jahres zeigt, dass Böhm/Beckers härtester Gegner im Kampf um den Staatsmeistertitel in der Division II in Liezen fehlt. Was der junge Ungar Kristof Klausz – er führt mit zwei Punkten Vorsprung auf Böhm, hat aber noch kein Streichresultat - schon bei der letzten Rallye in Weiz angedeutet hat, nämlich Liezen wegen einer gleichzeitigen Rallye in Ungarn auszulassen, erhöht zwar Michael Böhme Chancen auf die Titelverteidigung. „Aber im Endeffekt ist es egal, ob er fährt oder nicht“, erklärt der Niederösterreicher im Suzuki Swift Sport S1600, um gleich darauf zu verraten, dass er’s doch nicht lassen konnte, die Mathematik zu strapazieren. „Mit 23 Punkten (Anm. = Rallye-Sieg/20 und Powerstage-Sieg/3) kann ich auch bei der abschließenden Waldviertel-Rallye nicht mehr eingeholt werden und bin wieder Meister. Punkt. “

Diesen ersten Matchball jedoch zu nützen, wird für Böhm nicht einfach, zumal gerade aus dem eigenen Suzuki-Lager starke Konkurrenz in Liezen am Start steht. Zum einen lenkt Teamchef Max Zellhofer mit dem deutschen Co Andre Kachel an seiner Seite einen S1600, zum anderen juckt den Steirer Mario Klammer mit Beifahrerin Claudia Dorfbauer wieder sein bekannt aggressiver Gasfuß. Auch dieses Duo sitzt in einem Suzuki S1600. Böhm begrüßt die prominente Jägerschaft: „Mit dem Meisterschafts-Dritten Daniel Wollinger ist noch ein weiterer schneller Mann dabei, der es mir nicht unbedingt leicht machen wird. Damit ist die Division II in Liezen hochkarätig besetzt. Schenken werden wir uns nichts. Das ist gut für uns, gut für die Fans und einfach gut für unseren Sport.“

Die Rallye Liezen beginnt am Samstag, 6. 9., um 7.30 Uhr und endet mit der 14. Sonderprüfung, dem Rundkurs in Liezen, am Sonntag, dem 7. 9., um 12.45 Uhr.

Zwischenstand in der Rallye-Staatsmeisterschaft, Division II, vor der Rallye Liezen:

1. Kristof Klausz 84 Punkte (ohne Streichresultat)
2. 2. Michael Böhm 82 (bereits 2 Streichresultate)
3. 3. Daniel Wolliger 58 (bereits 2 Streichresultate)

Wenn es nach den Wünschen von Michael Böhm geht, zumindest. „Wir haben uns heuer durch verschiedenste Umstände selber in die Enge getrieben“, weiß der regierende Champion in der Division II. „Aber verloren ist noch nichts, und dass wir trotzdem noch im Rennen um die Titelverteidigung sind, spricht ja auch für eine gewisse Stärke.“

Die Rallye Weiz soll also den Umschwung, der sich mit einem zweiten Platz bei der abgelaufenen Schneebergland-Rallye schon angedeutet hat, prolongieren. Böhm, der nach ihrer zuletzt berufsbedingten Absenz wieder auf seine Copilotin Katrin Becker vertrauen kann, erwartet in der Steiermark „die vielleicht schwierigste Herausforderung des ganzen Jahres. Über 200 Sonderprüfungskilometer, und das Anfang  August. Da droht eine Hitzeschlacht.“ Nicht nur das, baut sich mit Andreas Aigner wie zuletzt ein fahrerischer Riese hinsichtlich Platz eins in der 2WD-Wertung auf. Der noch dazu aus dem eigenen Team kommt. Wie Böhm lenkt der steirische Ex-Welt- und aktuelle Europameister in Weiz nämlich einen Suzuki Swift S1600 aus dem Hause Zellhofer Motorsport. Was für Michael Böhm jedoch keinen Hemmschuh, sondern eher eine Motivationsspritze darstellt. „Ich freue mich auf das Duell mit Andreas. Im Schneebergland hat er mich zwar besiegt, aber lange Zeit war ich mit ihm auf einem Niveau. Das macht Mut. Wenn so ein Topfahrer dein Gegner ist, hält das die Konzentration wach. Und letztendlich ist er ja nicht nur unser Gegner, sondern auch der von denen, auf die wir in Sachen Meisterschaft unser  Hauptaugenmerk richten müssen.“

Zwischenstand in der Rallye-Staatsmeisterschaft, Division II, nach bisher fünf Läufen: 1. Kristof Klausz (Ung) 66 Punkte, 2. Michael Böhm 61, 3. Daniel Wollinger 58.

Nachdem es am Besichtigungstag heftig regnete, war schon ein Vorgeschmack vorhanden, was uns erwarten kann. Teilweise mussten wir Österreicher uns gegenseitig aus den Schlammlöchern herausziehen.

Am ersten Rallyetag war es sonnig, es trocknete größtenteils auf, aber es blieben viele Schlammlöcher übrig, die selbst für die Allradler ein Umfahren in der Botanik erforderte, um nicht steckenzubleiben oder einen Motorschaden durch „Wasserschlag“ zu riskieren - eben wie bei einer Safari-Rallye in Ostafrika.

Sonderprüfung 1 war gleich die klassische 19 km SP „Marko-Jutaspuszta“ mit allen Herausforderungen: Schnelle Schotterpassagen, Wasserdurchfahrt und finnische Kuppen. Der Fun und die Emotion war sofort da - eben tolles Rallyefahren mit einer „Heckschleuder“.

Das einzige technische Problem war, dass die Scheibenwischer in und nach den Schlammpassagen teilweise länger stecken blieben, sodass die Sicht gleich null war und damit einiges an Zeit verloren ging. Da ein ständiges Betätigen der Scheibenwaschanlage im Kampfgeist unumgänglich war, mussten wir im Cockpit kurzerhand improvisieren: Meine Hände zum Driven und Stephans zur Bedienung der Scheibenwaschanlage. Immer war leider der Gedanke da, ob der altersschwache Scheibenwischermotor wieder stecken bleibt oder nicht. Es sollte übrigens das einzige Problem während der gesamten Rallye bleiben.

Am zweiten Tag (Sonntag) kamen wir immer besser in Schwung, verbesserten in jeder SP des 2.Durchgangs unsere eigenen Sonderprüfungszeiten gegenüber dem jeweils ersten Durchgangs und vergrößerten unseren Vorsprung stetig auch gegenüber der österreichisch-kroatischen Volvo-Meute.

Die für diese Rallye neu zusammengestellte Service Crew - bestehend aus Norbert Tomaschek und den Brüdern Helmut und Gerhard Aigner - machten mit Ihrer Einsatzbereitschaft einen absolut tollen Job.

Der Fun-Faktor war hoch – selektive Sonderprüfungen und der Escort lief wie ein Schweizer Uhrwerk.

Absoluter emotionaler Höhepunkt war der 2. Durchgang der 18 km langen Sonderprüfung „Hajmasker“ – einfach geil!!!

Stephan im Ziel: „Jetzt haben wir den Escort aber richtig fliegen lassen!“

Die letzte Sonderprüfung musste wegen eines gewaltigen Wolkenbruchs abgesagt werden, das wäre noch eine weitere Safari-Challenge geworden.

Ziel erreicht - alle total happy!

Resümee: 29. Gesamtrang (nur 2 heckangetriebene Autos im Klassement vor uns) und Sieg der Ausländerwertung.

Aber was noch viel wichtiger und erfreulicher war: Endlich ist unser Escort standfest, die Negativserie beendet und gemeinsam mit Stephan wurde erstmals im Escort das Ziel einer Rallye erreicht (er konnte es im ersten Moment gar nicht so richtig glauben!).

Vielen Dank an alle Beteiligten, die sowohl in der Vorbereitung als auch während der Rallye ihren Beitrag zum gemeinsamen Erfolg leisteten.

Mit den anderen MCL Teilnehmern wurde bis in die frühen Morgenstunden gefeiert, was legendär bleiben wird.

Das Duo geht in seine zweite gemeinsame Rallye und setzt dabei einen komplett neu aufgebauten Volvo 740 ein.

Gradmesser wird wohl der Markenkollege Karl Rumpler sein, welcher heuer mit kroatischer Lizenz fährt.

Eugen Friedl startet erstmals wieder mit seinem neu revidierten Ford Escord.

Auf der Nennliste finden sich um die 50 Starter, zwei Drittel davon mit modernen Allradfahrzeugen.

Dem Spaß am für die Fans  quergetriebenen Volvo kann dies freilich keinen Abbruch tun.

Schnell wurde ihn aber klar, dass der nach der Bük Rallye wieder zum Leben erweckte alte Italiener mehr Liebe und pfleglichen Umgang brauche als eine Woche zuvor der Stock Elch.

Bereits bei der Sprint Rallye am Freitag liefen die beiden zu Hochform auf und konnten ihre Klasse gewinnen.

Das selbe Kunststück gewann auch am Samstag, wobei das Team die freundschaftliche Atmosphäre zwischen den historischen Fahrern hervorgehoben wissen möchte!

Auch kurze Regenschauer konnten dem Spaß im Auto keinen Abbruch leisten.

Der Wagen lief problemlos und so freut man sich schon jetzt auf die nächsten Einsätze.

Das Duo Laszlo / Zemanek, war ob ihrer relativ hohen Startnummer etwas verwundert, andererseits gab es der Motivation einen Extraschub.

Nach starken Beginn , musste man am Freitag frühzeitig die Segel streichen, wieder einmal war die Achillesferse des Fiesta ST in Form einer gebrochenen Antriebswelle die Ursache.

Bis Samstag früh war der Wagen wieder startklar und nach einem Reifenschaden auf der ersten Sonderprüfung setzte man zur fulminanten Aufholjagd an.

Diese gipfelte in direkten Kämpfe in der Klasse.

Highlight war eine 11. Gesamtzeit am Rundkurs.

In der Endabrechnung stand dann der 2. Klassenplatz zu Buche.

Der MCL 68 ist stolz auch bei der sechsten österreichischen Rallye 2014 zwei seiner Teams mit Pokalen am nächsten Clubabend begrüßen zu können.

Weitere Debütanten sind Fotograf Otto Lehr, welcher die XL Elchversion in Form eines 745er Kombis quer um die Sandbahn treiben wird.

Fritz Hemmelmayer erlag beim Schnuppertag der Sucht und bekam von seiner Frau einen eigenen Volvo 940.

Ebenso sein Stock Car Debüt in einem GP Racing Stock Volvo bestreitet Rallyefahrer Norbert Tomaschek.

Weiters am Start sind wieder der beim ersten Rennen im April sensationell fahrende 17-jährige Felix Spielauer, Stipo Curdo und GP Racing Mastermind Georg Gschwandner himself.

Georg Gschwandner verspricht sich  auf Grund der technischen Ausgeglichenheit, wie sie auch in der F2 Klasse vorhanden ist, eine noch größere Attraktivität sowie eine homogenere Optik für die zahlreichen Fans dieser Fahrzeuge im Publikum.

Mit der Firma Skandix als Seriensponsor, kann GP Racing nun auch die Ersatzteillogistik für alle Teilnehmer dementsprechend günstig anbieten.

Die Zusammenarbeit mit den Printmedien Rally&More und Motor&More sowie dem Internetmedium motorline.cc bietet eine dementsprechende Möglichkeit für aktuelle Berichterstattung.

Nun macht sich aber in den letzten Monaten quer durch die Generationen des MCL 68 ein frischer Wind bemerkbar, welcher eher einen Orkan mit Windstärke 10 an positiver Energie gleichkommt.

Da auch der Veranstalter bemüht war und positive Signale aussendete standen dann eben auf der Nennliste neun österreichische Teams, fünf davon wiederum unter der Bewerbung des MCL68 um nicht zuletzt an den Spirit der glorreichen Zeiten zu erinnern..

Norbert Tomaschek / Andreas Schmiedberger mit der Giulia Super

Markus Jaitz / Gerhard Resch im mittlerweile ebenso historischen Toyota Corolla

Martin Schenk / Jenny Hofstädter im Volvo 940, bei welchem die Ungarn sich nicht lange überreden lassen mussten, ihn mit Modeljahrgang 1990 ebenso bereits historisch zu werten.

Georg Gschwandner / Manfred Cerny wollten ihre gemeinsame makellose Ungarnbilanz keinesfalls gefährden und griffen auf den unzerstörbaren "Ungarn Elch" in Form eines Volvo 740 zurück!

Einige Tage vor der Rallye erreichte den Präsident noch der Anruf von Gerhard Haidinger, welchem empfohlen wurde auf der Suche nach einem Beifahrer beim MCL68 nachzufragen, denn auf "die ist Verlass"....

Somit kam auch Karin Cerny noch in dem Genuss, an die Stätte ihrer Rallyepremiere zurückzukehren.

Am Donnerstag reiste man an um die erste Überraschung zu erleben.

Das Quartier, welches Manfred "Reiseleiter" Cerny als Notlösung gefunden hatte, entpuppte sich als absolutes Highlight, inkl. eigenen Innenhof samt Carport für jedes einzelne Rallyeauto.

GEMEINSAM war wie schon immer im Club auch hier das Motto!

GEMEINSAM fuhr man zu Roadbookausgabe, GEMEINSAM fuhr man zum Start der Besichtigung!

Freudig stellte Manfred fest, dass der von Karin und Georg vor zwei Jahren angefertigte Schrieb zu 98% verwendbar war.

Umso erstaunt war Georg und Manfred, als man beim zügigen Besichtigen der ersten SP mit Schrieb, permanent Gerhard und Karin OHNE vorhandenen Schrieb formatfüllend im Innenspiegel sah!

Eine von Manfred getarnte Rauchpause am Ende dieser Sonderprüfung, diente dazu um zu kontrollieren ob Karin überhaupt etwas geschrieben hatte und tatsächlich sie hatte(...)

Nach dem Ende der Besichtigungszeit traf man sich wieder GEMEINSAM zur administrativen Abnahme um danach GEMEINSAM zu kaffetisieren!

Danach wurde der Innenhof GEMEINSAM in eine Servicelandschaft vom Feinsten verwandelt und insbesondere der Volvo 740 bekam noch liebevolle Zuwendung von vielen helfenden Händen!

Bei dieser Gelegenheit, lehrte uns Herr Berufsschulprofessor Dr. Dr. Tomaschek, dass man festsitzende winzige Lenkradschrauben auch mit brachialen, leicht überdimensionierten Werkzeug zur Aufgabe zwingen kann...!

Artigst folgte der ganze MCL68 Tross GEMEINSAM Reiseleiter Manfred zum Abendmahl.

Die etwas längere Wartezeit auf feste Nahrung kompensierte man mit flüssiger Nahrung und den Alpenfahrterzählungen des Zeitzeugens Gerhard Haidinger, womit auch der selbstauferlegte Bildungsauftrag des MCL 68 wieder erfüllt wurde!

Am Freitag Vormittag wurde teils besichtigt, teils versucht vermeintliche auf der Etappe gesehene Schnäppchen in Gestalt von Audi Coupes und VW T2 zu erwerben, was daran scheitert, dass mittlerweile leider auch unsere Nachbarn wissen was diese Dinger wert sind....

GEMEINSAM traf man sich dann wieder zur technischen Abnahme und überlegte bereits, wann man den laut Ausschreibung nur zu Fuß "abgehbaren" Prolog besichtigen werde!

GEMEINSAM hatte man die Idee, sich in den Schatten zu setzten wo Reiseleiter Manfred zum Professor mutierte und zum Diktat bat!

Videobeweis:

https://www.youtube.com/watch?v=Jw8AaQtXjhQ&feature=youtu.be

Die Klasse blieb fehlerlos!

Man schwor sich gegenseitig darauf ein, im Prolog welcher ein größerer durch Autoreifen markierter Slalomkurs war und zeitmäßig nicht für die Rallye gewertet wurde, ja nichts zu riskieren, keinen Randstein zu berühren, etc, etc, etc...

Helm auf aus die Maus und Gas...so sah es zumindest bei Martin und Jenny und im Speziellen bei Norbert aus, der den Alfa um nichts weniger quer trieb als zuvor die Ungarn ihre Lada!

Danach fand er voll des Adrenalins Worte eines Vergleichs, welche dem Autor schwer fallen sie richtig zu zensurieren....

Sinngemäß meine er, Ken Block sei eine "Fäkaleinwölbung" gegen ihn!

Am Abend ging man dann wieder GEMEINSAM zu Tisch!

Mittlerweile waren auch die Herren Mechaniker Herwig, Franz, Mini und Jan sowie Nina und Stipo eingetroffen.

Somit saßen an der Tafel 16 Köpfe.

Doch es kam noch besser...Nina kehrte plötzlich von der Rauchpause mit einem Kind auf dem Arm zurück, welches der Präsidententochter sehr ähnlich sah...sie war es wirklich!

Christine konnte es sich nicht nehmen mit Nina eine Überraschung auszuhecken.

Somit waren mit Christine, Marcus, Julia und Stephanie genau 20 Köpfe im MCL 68 Reiseaufgebot!

Wenn man nun schon mit Zahlen spielt und noch immer nicht von der eigentlichen Rallye erzählt, weil ja das "MCL 68  - Drumherum" immer wieder so legendär und schön ist, hat man an diesem Abend noch etwas bis dato einmaliges geschafft.

Zwischen dem an diesem Wochenende unter der Flagge des MCL antretenden ältesten  Fahrer Gerhard Haidinger, auch wenn man es ihn in keinster Weise anmerkt immerhin Jahrgang 1942(!) und dem jüngsten Spross Stephanie Fuchs - Gschwandner Jahrgang 2012 liegen exakt 70 Jahre und im Schnitt 5 MCL Fahrergenerationen....welche an einem Tisch saßen.

Die bereits an ungarischen Verhältnisse gewohnten österreichischen Teilnehmer, ließen sich auch nicht davon irritieren, dass man im Plastiksackerl mit den Klebern bereits auch alle Zeitkarten bekam.

Da es am Samstag morgen auch keine Startzeremonie gab, konnte man im wahrsten Sinne des Wortes vom Frühstückstisch zum Start der ersten Sonderprüfung fahren...natürlich GEMEINSAM!

Die im Vorfeld studierte Nennliste ergab rasch die Einsicht, dass die österreichischen Teilnehmer ihre eigene Rallye fahren werden.

Außer EVO's von Nr. sowieso bis Nr. sowieso gab es noch einen Haufen S2000 und vier Ladas, deren Verwandtschaft zu Russland sich nur auf das Außenkleid bezog(..)

Innerhalb des MCL 68 setzte Martin Schenk die ersts Bestmarke und gleich eine gewaltige.

Georg wollte keines Falls bereits auf der ersten SP von der Strecke rutschen, die nach dem Regen eher wenig Traktion aufzuweisen hatte und nahm den zweiten Platz in der MCL Wertung ein.

Norbert und Andi waren nicht viel langsamer, dahinter Markus und Gerhard Resch und dann Gerhards Haidinger und Karin im Suzuki!

Für Martin und Jenny nahm das Unheil auf SP 2 bereits seinen Lauf!

Der rechte vordere Huf des Elchs war zuerst lust- und kurz später luftlos!

Der Wechsel dauerte in etwa fünfeinhalb Minuten, knappe 1,5 Tonnen Schwedenstahl auf durchtränkten ungarischen Waldboden wollen erst einmal sicher aufgehoben werden und wenn man weiß, dass an Board eines Volvos sich kein Akkuschrauber befindet, ist diese Zeit eigentlich sehr beachtlich!

Der Rest der historischen MCL 68 Teams lieferten sich mit drei völlig unterschiedlichen Fahrzeugen einen Kampf in marginalen Sekundenabständen.

Auf der dritten SP, kam dann für Martin und Jenny das dicke Ende, in Form eines dicken Graben, in welcher der grüne Elch nach dem er in einer langen Rechtskurve ein dynamisches Eigenleben entwickelte, massiv einschlug!

So massiv, dass die Offiziellen in den Pausen während der Sonderprüfungen, zwar vorne und hinten die Abschleppösen vom Elch amputierten, das Auto selbst sich aber keinen Millimeter bewegte.

Im ersten Service wurden bei allen nur Routinearbeiten vorgenommen.

Da kein Wasser mehr vom Himmel kam, trockneten die Strecken größtenteils rasch auf und der Sekundenkampf ging munter weiter!

Wichtigste logistische Aufgabe der Servicemänner- und frauen war es nun das von Marcus Jaitz mitgebrachte Dosengulasch und Cilli so zu erwärmen, dass es beim Eintreffen der Teams mundgerecht von den Damen serviert werden konnte...

Die Teams genossen auch am Nachmittag jeden Meter und freuten sich GEMEINSAM über ihre Zeiten!

Wichtigst im Regrouping wurde, erraten wieder GEMEINSAM Kaffe im Service bestellt.

Auch Eugen, sowie Ninas Eltern und Norberts Sohn Max gesellten sich am Samstag im Service dazu und so wurde die MCL 68 Schlagzahl auf 24 Köpfe erhöht!

Leider war dem Geburtstagskind Norbert keine Zielankunft vergönnt!

Am Start der letzten Sonderprüfung wurde aus dem Alfa plötzlich eine Nebelmaschine!

Der Zylinderkopf war gerissen.

Somit kamen vom MCL 68 der Reihe nach ins Ziel:

Georg Gschwandner / Manfred Cerny Volvo 740

Markus Jaitz / Gerhard Resch Toyota Corolla

Gerhard Haidinger / Karin Cerny Suzuki Swift

Georg, Martin und Jenny fuhren dann noch des Nächtens 25km zum gestrandeten grünen Elch!

Nur um festzustellen, dass frei nach Roland Düringer trotz DIFF LOCK, 4WD und ein "bissi Zahntiputzen", der Volvo jedem Bergeversuch stand hielt.

Der Großteil des MCL 68 feierte noch etwas länger die After after Rallye Party, stand aber nicht an, am nächsten Tag nach sehr sehr vorsichtigen Frühstück wiederum zum gestrandeten Volvo von Martin zu reisen.

Die vereinige schier unbändige Kraft von T5 und Outlander gemeinsam vorgespannt und von unserem Reiseleiter Manfred dirigiert, brachten den Volvo wieder zurück auf die Straße.

Danach trat man gemütlich die Heimreise von einem unvergesslich schönen MCL 68 Wochenende an.

Gemeinsam wurde das Service aufgebaut, Michi stand leider mit seinem schnitzelkochenden Grafix weiter weg, bei Ostwind wehten die neuen MCL Beachflags launig im Wind untermalt von einem Hauch Schnitzelduft welcher sich aus dem Zellhoferservice heraufzog...

Auch Jenny tauchte irgendwo am prominenteren Serviceplatz mit ihrem Astra Piloten ab!

Einzig Fredi hatte beim Besichtigen etwas Verspätung, Gerüchten zu Folge wollte er die nette deutsche Ansage immer und immer und immer wieder hören....*gg*

Michi Böhm war von Beginn an sehr entspannt und Katrin würde ja nicht einmal aus der Ruhe kommen würde die vermisste 777 plötzlich im Servicepark landen!

Das Michael Böhm und Kartin Becker klug und besonnen nicht unnötig viel am ersten Tag riskieren wollten und sogar in Gönnerlaune dem Opel Adam Piloten Wollinger eine Bestzeit überließen war nachvollziehbar.

Der schnelle Gasfuß von Michael, seine mittlerweile berühmte akribische Vorgehensweise in und vor einer Rallye, kombiniert mit der messerscharfen Analytik  von Kartin, welche jeden Formel 1 Computer spielend in das Zeitalter eines Amiga 500 versetzt, sind in der Regel der Garant zum Erfolg und zum Gewinn einer Meisterschaft welche nicht bei einer Rallye entschieden wird!

Wie im falschen Film musste sich zu  Beginn der Rallye Jasmin Noll vorgekommen sein.

Welche Worte sie ihren Piloten vor Beginn der Rallye suggerierte ist nicht überliefert, Fredi begann jedenfalls sensationell, was sich in Top Ten Gesamtzeiten noch vor seinem Teamkollegen Alois Handler widerspiegelte.

Jener war aber nicht aus der Ruhe zu bringen, blickte zum Himmel (eher wegen dem Wetter, als dem Glauben) und peilte zum Ende der Rallye den dritten Platz in der DIV.II an.

Jenny Hofstädter bei ihrer Heimrallye speziell motiviert, peitschte ihren Fahrer zur Höchstleistungen im Hügelland!

Martin Wurm, haderte mit der Traktion des Volvos und der Topographie der Sonderprüfungen, welche dem Elch nicht unbedingt zu Gute kamen.

Bekam aber vom staunenden Publikum Szenenapplaus, als er den Volvo durch die engsten Unterführungen trieb, als würde man versuchen ein Abschleppseil in ein Nadelöhr zu fädeln....

Das interne Zeitenrechnen der MCL'er wurde nach der zweiten Sonderprüfung kurzeitig schwierig, da Michi Böhm am Rundkurs abgewunken wurde und erst nach SP 4 eine gerechnete Zeit bekam, Grund war ein in die Sonderprüfung gefahrener privater PKW.

Dieses Problem scheinen bei dieser Rallye MCL 68 Piloten anzuziehen, musste doch Martin Schenk einst einen privat PKW auf einer Sonderprüfung überholen und genau an der selben Stelle im zweiten Umlauf einen Radfahrer ausweichen...

Mit drei MCL Piloten unter den ersten 12 ging man in die Nachtruhe.

Der Morgen des zweiten Tages, brachte das übliche wechselhafte Wetter und die daraus resultierenden wechselhaften Gemütszustände der Piloten.

Das MCL Quintett ließ sich auch dadurch nicht aus der Ruhe bringen und schloss nahtlos an die Leistungen des Vortags an.

Michi Böhm, hatte auf Geheiß seiner Beifahrerin seine Gönnerlaune wieder weggepackt und zog an der Spitze der 2wd Wertung auf und davon.

Eine schnelle und gleichzeitig entspannt kontrollierte Fahrt, veranlasste die Beifahrerin gemeinsam mit Mechaniker Grafix zur Überlegung das Beifahrergestühl in den Ruhemodus zu positionieren!

Alois Handler hatte die Rangordnung wieder hergestellt und war einen Hauch schneller unterwegs als Fredi Leitner!

Fredi schlug aber im Zehntel Bereich wieder zurück...und das bereits am Vormittag...Gerüchten zufolge hat Frau Noll die Uhr im Rallyeauto einfach um drei Stunden vorgestellt!

Das speziell in der DIV II heuer der MCL 68 eine Macht ist, hatten nun auch die Gegner bemerkt und speziell die Fahrer mit dem Blitz erhöhten das Tempo um Druck zu machen, was aber nicht unbedingt immer gut ausging....

Während sich ringsum dramatische Szenen und zahlreiche Kaltblechverformungen zutrugen, hielten die MCL 68 Piloten an ihren Marschrouten fest.

Kein Take off vor Böhm und Leitner:

Sowohl Michael Böhm als auch Fredi Leitner hatten unliebsamen Querverkehr in Form von Federvieh!

An denkbar ungünstigsten weil schmalen Stellen querten jeweils Vögel die Strecke ohne sich leider zum lebensrettenden Take off zu entschließen.

Trotz Rücksichtnahme und Ausweichversuche mussten leider beide der Tiere Federn lassen...

Bei Fredi Leitner kamen auf den Sonderprüfungen 8 und 9 laut eigener Aussage noch einige weitere "big Moments" dazu!

Auch ein zwar rücksichtsvoller aber auf Grund der Enge schwer zu überholender Konkurrent kostete am langen Rundkurs etwas Zeit!

Michi dominierte nach wie vor seine Klasse und hatte als der gewohnt faire Teamplayer auch Zeit, sofort im sozialen Netzwerk seinem Teamkollegen Neubauer nach dessen Aus an einem Baum beizustehen!

Alois Handler manifestierte sicj zwischenzeitlich in den Top Ten und war naturgemäß mehr als zufrieden.

Jenny Hofstädter gepusht von zahlreichen Fans an der Strecke, gab diese Euphorie an ihren Fahrer weiter und suggerierte ihn "Pedal to the metal"!

Die Suggestion zeigte erfolgt und spiegelte im sich in Gesamtplatz 26 wieder!

Martin Wurm /Karin Cerny waren nach wie vor eben auf Grund der Topographie dieser Rallye und der fehlenden Konkurrenz  nicht im Stande das Ergebnis von Rebenland zu wiederholen, glänzten aber mit einer zuverlässigen Performance!

Dramatische letzte Sonderprüfung für Michi Böhm

Glaubte man alles schon in trocken Tüchern, zerbrach auf der letzten Sonderprüfung eine Felge auf Grund einer Feindberührung am Swift.

Man verlor drei Minuten schaffte es aber dank Michels Routine und der beruhigenden Worte der rechten Seite noch ins Ziel.

Der erste Platz in der DIV. II ging zwar verloren, man muss aber kein Prophet sein um festzustellen, dass die Punkte dieser Rallye ein großes Gewicht in der Jahresendabrechnung haben werden.

Das Peugeot Duo kam sensationelle auf den Rängen 13. und 14. Gesamt ins Ziel, wo durch auch hier die Marschrouten erfüllt wurden.

Jenny Hofstädter peitsche (hoffentlich nur symbolisch) ihren Fahrer Mike König zu Gesamtrang 25 und den 2. Klassenplatz.

Verbreitet ist diese Rennsportart insbesondere in den USA, Kanada, Neuseeland Australien. Im europäischen Traum sind England und Holland Hochburgen. Die Rennen werden überwiegend auf ovalen Bahnen mit festem oder losem Untergrund ausgetragen, welche ca. 400 Meter lang sind. Hierbei sind sechs bis zwölf Fahrzeuge pro Rennen auf der Strecke.

Die Fahrzeuge müssen den höchstmöglichen Sicherheitsstandards entsprechen. So ist ein Überrollkäfig im Wagen unverzichtbar, da ein Überschlagen oder Drehen nicht ausgeschlossen ist.

Organisiert vom  Rallyeweltmeister Manfred Stohl gibt es in Österreich primär zwei Fahrzeugtypen die zum Einsatz kommen.

Die so genannten F2 -Boliden, Fahrzeuge bestehend aus einem Gitterrohrahmen und einen Ford Pinto Einheitsmotor, ausgestattet mit Heckantrieb und rund 180PS

Sowie die extrem beliebten Saloon Cars.

Dies sind herkömmliche PKW, welche dem technischen Stock Car Reglement entsprechen müssen.

Elchauftrieb im Stock Car

Georg Gschwandners GP Racing GmbH, hat hier eine Fusion gefunden, die genau auf das Firmenmotto vom leistbaren Motorsport zutrifft.

Nach einem Versuch im letzten Rennen der Saison, wurde für das erste Rennen der Saison 2014 bereits eine eigene Volvowertung installiert.

Beim Publikum sind ja die quergetriebenen schwedischen Ziegeln bereits in der Rallyeszene extrem gut angekommen.

Eine mindestens ebenso große Begeisterung erfuhren die Elchjünger bei ihren ersten Gehversuchen im Stock Car.

Jene wurden gleich mit Vorlaufsiegen in den ersten Rennen belohnt.

Weniger begeistert war die Konkurrenz auf der Strecke, da sich der heckgetriebene Volvo naturgemäß sehr leicht quer durch die Kurven des Oval zirkeln lässt, bissen sich viele der meist frontangetriebenen Konkurrenten im wahrsten Sinne des Wortes die Zähne sprich Kotflügel und Halbachsen am Elch aus.

Ein erlaubtes Anklopfen am quergestellten Vovlo, bedeutete beispielsweise im ersten Rennen für einen Volvo eine mittlere Delle in der hinteren Seitenwand, der anklopfende Honda Civic allerdings kam am Gabelstabler zurück ins Fahrerlager...

Um einer aufkeimenden Missstimmung entgegenzuwirken und dem Publikum fairen Sport bieten zu können, verständigte man sich mit den Organisatoren darauf, ab einer Zahl von sieben Volvos im Rahmen der Renntage eigene Volvoläufe durchzuführen.

Volvo Stock Cup powered by Motor&More

Die GP Racing GmbH hob darauf hin den Volvo Stock Cup aus der Taufe.

Ein Mietvolvo kostet pro Rennen ab € 450

Will man einen ein fixfertig aufgebauten Wagen sein Eigen nennen, kommt man mit

€ 1.800 aus.

Mietet man einen Stock Elch, so wird bei einem eventuellen Ankauf 90% der Miete vom Kaufpreis abgezogen.

Selbstverständlich kümmert sich das Team rund um Georg Gschwandner auch am Renntag um alle servicetechnischen Belange und um die Ersatzeilversorgung, sowie auf Wunsch auch um die Transport und Lagerlogisitk der "Stock Elchs" zwischen den Veranstaltungen.

Selbstversuch beim Stock Car Schnuppertrainingstag

Wer nun Lust bekommen hat, dieses sensationell günstige Motorsportspektakel am eigenen Leib zu erfahren, bucht für den nächsten Stock Car Schnuppertrainingstag und erhält dank Motor&More beim Kauf von 2 Blöcken einen dritten Block gratis dazu.

Ein Block kostet € 20, Voranmeldung unbedingt erforderlich!

Auch Incentivesveranstaltungen möglich

Ebenso stellen wir Fahrzeuge für Gruppen oder Firmen zu Verfügung, hier sind unendlich viele Varianten möglich um ihren Freunden, Kollegen, Geschäftspartnern, etc. unvergessene Rennmomente zu schenken!

Termine und weitere Infos unter www.gpracing.at, oder office@gpracing.at

Die Daten:

Volvo Stock Car:

2,3 Liter Motor

Ca. 131 PS

Apollo Einheitsreifen 15 Zoll

Heckantrieb:

Mietpreis ab € 450 pro Rennen

Neu aufgebauter Stock Car Volvo € 1.800

.“ Doch just als die für schnelle Zeiten erforderliche Lockerheit die unerwünschte Verkrampfung abzulösen schien, begann der ebenso wenig zur Rallye eingeladene Defektteufel im Suzuki-Team Regie zu führen. Böhm: „Es war wie verhext. Sobald wir halbwegs auf Touren gekommen sind, hat uns was Unvorhergesehenes gebremst.“ Beispiele: Nach einer Bestzeit auf SP sieben, brach am Suzuki S1600 das Schaltgestänge. Böhm: „Leider gerade in einem Stadium, als das Getriebe auf Neutral gestanden ist. Ich habe deshalb versucht, über den Motor von vorne manuell einen Gang einzulegen, was mir auch gelungen ist. Aber leider haben wir bei dieser Aktion über drei Minuten an Zeit verloren.“

Auf die erfolgreiche Reparatur im Service, folgte eine neuerliche Bestzeit auf SP neun, ehe der nächste Rückschlag das endgültige Aus bedeutete. Böhm: „Als ich nach einer leichten Linkskurve hinausbeschleunigen wollte, ist plötzlich das linke Vorderrad weggeknickt. Zum Glück war das eine relativ langsame Passage. Wenn uns das ein paar hundert Meter vorher bei vollem Speed passiert, geht’s schlimm aus.“

So gesehen ist die Tatsache, dass keine Meisterschaftspunkte aus Kärnten mitgenommen werden können, das noch geringere, wenn auch nicht wünschenswerte Malheur. Jetzt gilt es, die Ursache für den abrupten Radverlust zu finden. Teamchef Max Zellhofer schickt seine Mechaniker auf die Suche, schließt „auch einen Folgeschaden aus dem Rebenland-Crash nicht aus“.

In der Meisterschaft ist Böhm nun Dritter, zwei Streichresultate sind weg. Es gibt eben Tage, da wäre man lieber im Bett geblieben. Trotzdem boten Böhm/Becker eine tolle Leistung und hätten, wenn das Rad dran geblieben wäre auch die 2WD Wertung gewonnen. Aber "wenn und hätte" gibt’s im Motorsport eben nicht.

Das ganze Wochenende stand bei den genannten Teams eigentlich unter dem Motto der gemeinsamen Gemütlichkeit.

Dies kam auch im ausschweifenden Erfahrungsaustausch und sonstiger humorvoller Spitzfindigkeiten zwischen allen Mechanikern und Fahrer und natürlich innen zum Vorschein - MCL 68 like it is!

Am Freitag Nachmittag begann dann endlich die Rallye.

Speziell Fredi Leitner erklärte wirtschaftlich blumig warum die Rallye ruhig früher beginnen hätte können.

Der Kernpunkt seiner Aussage wurde dann aber als Absicht eben früher beim Wirten sitzen zu können enttarnt.

Nach den ersten beiden Sonderprüfungen war Michi Böhm führender der 2wd.

Im MCL Headquarter verlautbarte Fredi, er war noch nicht ganz im Fahren und gelobte Besserung.

Alois Handler und der nach zweieinhalb Jahren Rallyeabstinenz zurückgekehrte Martin Wurm waren hingegen sehr zufrieden.

Bereits kurze Zeit später ging der erste Notruf bei der MCL 68 Mission Control ein.

Der glänzend aufgelegte Alois Handler, mutete dem Federweg seines 207er etwas zu viel zu, dadurch kam es zu einer Feindberührung der Kühleraufhängung mit rebenländischen Asphalt, dieser Kontakt reichte um den Kühler so außer Form zu bringen, dass selbiger sich seines Inhaltes entledigte.

Der Wagen kam nach improvisierter Wasserzufuhr mittels eines aufgetriebenen Kübels später selbst in das Service zurück und wurde für den Re-Start fertig gemacht.

Böhm, Leitner und Wurm erlebten einen unaufregenden Freitag Abend.

Der blaue Schwede von Martin Wurm bekam einige technische Appetitanreger, welche sich in einer gefälligen Leistungskurve widerspiegelten,

Die quasi auf Elchbeifahrergestühle programmierte Karin Cerny, stellte ihrem neuen Chauffeur daher auch ein zufriedenes Zeugnis aus.

Der zweite Tag begann mit einem Paukenschlag, Michi Böhm war auf der ersten sehr kurzen SP nach eigener Aussage kurz unkonzentriert und überhörte eine Ansage seiner souveränen rechten Seite.

Die angesagte Linkskurve war nicht andeutungsweise in dementsprechenden Winkel zu durchfahren.

Der quirlige Japaner schoss samt Besatzung in einem Weingarten, welcher leider Gottes nicht mit traditionellen Weinstockhaltern aus alten Holz sondern einer neuen Version aus Alu mit teilweisen Betonfundamenten bestand(...).

Der Suzuki brachte den ersten Rebstock unbeeindruckt zu Fall, selbiger flog aber ebenso unbeeindruckt in die Windschutzscheibe und zerstörte diese vollständig, fand aber gottlob nicht den Weg in das Wageninnere.

An weiteren Reben blieben doch massiv Weichteile des Suzukis zurück.

Michi und Kartin blieben Gott sei dank unverletzt, mussten aber aufgeben.

Fredi Leitner fand seinen Rhythmus wieder und spulte sein Programm souverän ab.

Selbiges galt für die Besatzung des Schwedenschiffes.

Alois Handler, mutierte zum motorisierten Billardspieler, sagte er doch im Vorhinein an, wann er wo welchen Gegner auf der Zeitenliste versenken werde(...).

Das extrem lange Mittagsservice wurde dazu genutzt eine Cateringfusion aller verbliebenen MCL68 Teams zu installieren, welche im Verzehr von Nudelsalat, sowie auf der Weide aufgewachsenen grillfähigen Köstlichkeiten gipfelte.

Jasmin Noll war mit der Performance ihres Chauffeurs durchaus zufrieden und absolvierte die Maxiversion eines Powernappings, Zitat nach dem Erwachen "ich bin tiefenentspannt" .

Die Schwedenschiffbesatzung strahle ebenso zufrieden mit der Sonne um die Wette, lag man bereits unter den ersten vierzig und damit voll im Plansoll.

Am Nachmittag war wieder einmal Leitnertime.

Fredi trieb den 206er Löwen auf maximalen Anschlag über die Sonderprüfungen, was die zuvor erwähnte Tiefenentspannung von Jasmin plötzlich in eine Anspannung mit ebenfalls maximalen Anschlag wandelte.

Die Attacke war aber sowohl ein optischer als auch zeitenmässiger Leckerbissen.

Auch Alois Handler fuhr mit dem Messer zwischen die Zähne und motiviert bis in die Haarspitzen (bei ihm geht das ja...) um sein selbst auferlegtes Plansoll zu erreichen.

Martin Wurm war phasenweise schneller als ein Porsche 911, da im Service auch kaum Abnutzungserscheinungen der Bremsbeläge zu erkennen waren, konstatierte man, das mittlere Pedal sei wohl nur deswegen verbaut, um bei der technischen Abnahme nicht unnötig aufzufallen...

Im Endlassement erreichten:

Fredi und Jasmin Platz 18 Gesamt, Platz 9 in der DIV II und Platz 2 im OSK Pokal P1.

Alois und Andreas Platz 20 Gesamt und Platz 10 in der DIV II

Martin und Karin Platz 33 Gesamt und Platz 2 im OSK Pokal P3.

Da bei dieser Rallye überdurchschnittlich viel Edelschrott produziert wurde, ist die allgemeine Leistung jener die das Ziel erreichten nicht hoch genug einzuschätzen.

Einerseits der Mastermind des Peugeot Tasch Rallye Team Alois Handler mit seinem Peugeot 207, andererseits feiert der Niederösterreicher Martin Wurm nach längerer Pause ein Comeback mit seinem Volvo 940 unter dem technischen Support von GP Racing.

Als Beifahrerin bei Wurm fungiert die schwer volvovorbelastete Karin Cerny.

Ebenso stellt man mit Michael Böhm den amtierenden Staatsmeister der 2wd Klasse.

Der vierte Fahrer, ist der Neovizepräsident des MCL 68 Alfred Leitner, welcher wiederum auf seinem bewährten Peugeot 206 und dem nicht weniger bewährten technischen Support des Peugeot Tasch Rallye Team vertraut.

Sowohl durch Michael Böhm als auch durch Alfred Leitner werden seitens des

MCL 68 internationale Bande geschlossen, hören doch beide Piloten auf deutsche Frauenpower.

Bemerkenswert ist die Vielzahl der Aktiven, welcher der MCL68 heuer an den Start der Rallyes bringt.

Keiner der eben genannten, war bei den sieben Startern der Schneerosenrallye dabei!

Natürlich werden weitere Clubmitglieder sowohl im Servicebereich, als auch auf den Sonderprüfungen ihre Kameraden tatkräftig unterstützen.

Näheres über den wohl ältesten aktiven Motorsportclub Österreichs erfährt man auch unter www.mcl68.at.

Die Antwort des 39-jährigen Niederösterreichers: „Es überwiegt eindeutig die Freude auf die Aufgabe. Dass ich als Favorit gehandelt werde, belastet mich nicht, damit muss ich als regierender Meister umgehen können. Nachdem meine großen Rivalen vom Vorjahr, Achim Mörtl und Peter Ebner, diesmal nicht am Start sind, sehe mich ja realistischer Weise selber in dieser Rolle.“

Die diesjährige Auflage der Rebenland-Rallye deshalb als Selbstläufer zu sehen, wäre jedoch ein großer Fehler. „Ich habe vor jedem Kontrahenten Respekt, werde zwar von Beginn an versuchen, mein Programm durchzuziehen, aber auch nicht darauf vergessen, die Augen auf meine Gegner zu richten.“ Diese scheinen mit den beiden Renault-Clio-Piloten Aleks Humar aus Slowenien und Bernd Zanon aus Südtirol die gefährlichsten in der Zweiradklasse zu sein.

Böhm: „Letztes Jahr haben wir mit unserem Suzuki Swift S 1600 bei dieser tollen Rallye einen hervorragenden  sechsten Platz in der Gesamtwertung geholt. Überraschen kann uns also nichts, obwohl die Prüfungen rund um Leutschach besonders vom Tempo her wirklich sehr anspruchsvoll sind und eine große Portion Mut verlangen.“

Auf dem Beifahrersitz des im Gegensatz zu 2013 farblich neu adaptierten Suzuki Swift Sport 1600 (Böhm: „Wir wollen damit unsere Sponsoren besser hervorheben und ein noch stimmigeres Design auf die Strasse bringen“) sitzt in der Südsteiermark wie gewohnt Katrin Becker, die schon bei 2WD Sieg der Jänner Rallye angesagt hat. Die rotweißrote Doppelstaatsmeisterin in der Copiloten-Wertung feierte am vergangenen Samstag in ihrer deutschen Heimat den 33. Geburtstag. Das passende Geschenk dazu möchte sie sich freilich selbst bescheren – und zwar nächste Woche in Österreich !

Die Winterpause wurde für einige Revisions- und Verbesserungsarbeiten am Escort genützt, die von der Mechaniker-Crew um Thomas Steinmayer durchgeführt wurden. Als Abschlusstest fuhr unser Team kurzerhand zum Rallyecross-Ring nach Greinbach, um verschiedene weitere Erkenntnisse unter anderem in Fahrwerksfragen für Aspalt-Rallyes zu gewinnen. Dieser Test verlief sehr zufriedenstellend und neben dem Spaß war das auch der richtige Motivationsfaktor für diese erste Rallye im heurigen Jahr.

So ging ich mit meinen mittlerweile schon gut auf mich eingestellten Co Stephan Hofbauer auch mit einem guten Gefühl an den Start. Die Sonderprüfungen 1 und 2 nützten wir zum eingewöhnen und „warmfahren“.  Auffallend war allerdings, dass der Escort auf den langen Geraden im 4. Gang (beim diesem Escort gibt es keinen fünften!) nicht auf vernünftige Drehzahlen kam. An der Doppel-Vergaseranlage dürfte sich irgend etwas zum Nachteil verstellt haben, denn nach diesen SP´s lief unter anderem auch das Standgas plötzlich mit über 3000 Umdrehungen pro Minute. Die aus dem Monit-Wegstreckenzähler ausgelesene Höchstgeschwindigkeit war mit nur 144 km/h nicht gerade berauschend für die langen Geraden. Mit den SP Zeiten waren wir nicht zufrieden. Selbstkritisch Eugen „es fehlt auch noch eine gewisse Aggressivität“ . Die Servicecrew versuchte im darauffolgenden Service das Problem mit der Vergaseranlage so gut als möglich zu beheben. Ab SP 3 war daher Attacke angesagt! Es machte auch richtig Spaß, die Ansage von Stephan war perfekt und wir waren um 14 Sekunden schneller als im ersten Durchgang. Immerhin ein kleiner Schritt, obwohl wir von der Zielvorstellung der SP Gesamtklassement-Zeiten noch weit entfernt waren. Da die Höchstgeschwindigkeit mit 149 km/h ja nur unwesentlich höher war, versuchten wir mit Einsatz einiges wett zu machen.

Auf Sonderprüfung 4 wollten wir die eingeschlagene Marschrichtung weiter vorantreiben, doch bei der Anfahrt zu einem Linksabzweig blieb plötzlich das Gaspedal in Endstellung stecken, der Motor heulte auf und so versuchte ich auf der nächsten langen Geraden bei eingelegtem Gang mit den Fußspitzen das Gaspedal zurückzuholen. Nachdem dies nicht gelang, stoppte ich die Fahrt und suchte sofort im Motorraum nach den Ursachen. Dabei musste ich feststellen, dass die Gaspedalrückholfeder offensichtlich durch Bruch verlorengegangen war. Wer mich kennt, weiß dass ich nicht so schnell aufgebe und ich fand auch mit den vorhandenen Bordmitteln eine provisorische Ersatzlösung für die Weiterfahrt. Im „Kriechtempo“ versuchten wir uns aus der SP bis zum großen Mittagsservice zu retten, leider vergeblich – ca. 200m vor dem Ziel dieser SP mussten wir endgültig aufgeben. Entsprechend groß war natürlich die Enttäuschung.

Als positiven Aspekt können wir daher nur mitnehmen, dass wir wieder weitere Erfahrungswerte gesammelt haben. Für die Zukunft hoffen wir das Vergaserproblem endlich in den Griff zu bekommen und es wird auch schon an einer Lösung gearbeitet.

H1: Patrick Dunkl/ Claudia Bileck Volvo 740

Ein Volvo Rallyeschnuppertag von GP Racing wurde den Gastronomenpärchen aus dem Bez. Retz zum Verhängnis.
Das Fieber lies sie nicht mehr los und so erstand man einen Volvo 740.
Die Theorie erernte man in einem Rallyetheorieseminar des MCL 68 und quasi die Feuerprobe erfährt man in der allerersten Rallye mit der allerersten Startnummer.

H2: Jürgen Hell-Mühlberger/ Benjamin Manz Volvo 240 Turbo

Ein Raunen ging durch die rallyeverseuchte waldviertler Gegend als man erfuhr, dass der kleine Franzose einen großen Schweden weichen muss.
Mit einem völlig neu aufgebauten Volvo 240 Turbo wird man versuchen die handelsüblichen Driftwinkel der Volvogang so gut es geht zu kopieren.

H4: Norbert Tomaschek / Andreas Schmiedberger Alfa Giulia Super 1600

Mit diesem wunderschönen Fahrzeug wird bewiesen, dass es "Super 1600" schon gab, als die Generation für deren Fahrzeuge dieses Kürzel heute steht nicht einmal noch der Pampasindustrie Umsatz bescherte.
Der Alfa wurde über den Winter liebevoll neu aufgebaut, inkl. Lichtergalerie, welche gerüchteweise dem Bestand der Landescheinwerfer einer Tupolew entnommen wurde.

H6: Ewald Gartner / Stefan Fehringer Suzuki Swift GTI

Beifahrer Stefan Fehringer brauchte dem Vernehmen nach nicht viel Mühe um seinen Stammfahrer zu motivieren, endlich gleich einmal zu Beginn der Saison auf Punktejagd in der Clubmeisterschaft zu gehen.
So reiht man sich munter in die Riege der MCL 68 Starter ein und freut sich auf ein entspanntes Rallyewochenende.

H9: Eugen Friedl / Stephan Hofbauer Ford Escort RS 2000

H11: Georg Gschwandner / Manfred Cerny Volvo 240 Turbo

Die letzte Bewährungsprobe bekommt der Volvo 240 Turbo.
Sollte die technische Zuverlässigkeit wiederum zu Wünschen übrig lassen, bedient man sich dem großen Fundus zu Hause und baut wieder einen Elch mit Saugmotor.
Jedoch wurde der Wagen im Hause Mühlberger komplett überarbeitet und sollte nun endlich einmal das halten, was er am Beginn einer Rallye immer verspricht....

H13: Reinhard Längauer / Nina Irina Wassnig Opel Ascona B

Die gute Seele des Clubs, betet auch heuer wieder im Gestühl des B-Ascona vor.
Auch hier gilt es seitens der Zuverlässigkeit gegenüber 2013 einiges gut zu machen.

30: Martin Schenk / Jenny Hofstädter Volvo 940

Der vierte Volvo im MCL68 ist der mittlerweile schon zur Legende gewordene grüne Elch, welchen Papa und Tochter Hofstädter mit viel Liebe wieder zu neuen Glanz verholfen haben.
Der mittlerweile einer der regelmäßig längst dienenden Elchtreter freut sich nach längerer Pause nun endlich wieder eine Rallye mit seiner besseren Hälfte auf der rechten Seite bestreiten zu können.

Gespielt wurde in Teams zu je vier Leuten.

Zwei verschiedene Modi waren zu bewältigen.

Zuerst je Spieler zehn Schübe welche summiert wurden, danach das beliebte Pyramidenkegeln. In Neuankömmlingen oder mit dem Kegelsport weniger Vertraute, ließen die Erklärungsversuche der Fortgeschrittenen, panische Erinnerungen an das berühmte Zapfenrechnen in der Schulzeit hochkommen, jedoch gaben schließlich alle ihr Bestes.

Dann der Moment, welcher in die Geschichtsbücher eingehen wird, wo Großmüttern und Großväter ihren Enkeln noch in vielen Jahren stolz berichten werden dabei gewesen zu sein, als wäre es gleichzusetzen mit geschichtlichen Großereignissen wie beispielsweise der Fall der Berliner Mauer, der MCL 68 schaffte das schon längst nicht mehr für möglich Gehaltene und ging im 12. Versuch tatsächlich als Sieger vom Holz.

Die individuelle Ausgeglichenheit und große Fairness zwischen beiden Clubs spiegelt die Tatsache wieder, dass die jeweils Clubbesten an diesem Abend Wolfgang Friedrich und Georg Gschwandner mit jeweils 113 Punkten für einen Sieger auf beiden Seiten sorgten.

Nicht unerwähnt darf bleiben, dass mit Helga Cerny die beste Dame mit nur einem Punkt weniger Gesamt schon Platz drei belegte und die Damenwertung souverän gewann.

Der Abend klang dann noch sehr gemütlich aus und da die beste Dame am 1.2. Geburtstag hat, gab es pünktlich um Mitternacht noch ein Ständchen.

Der Vorstand des MCL 68 bedankt sich artig, bei der Vielzahl der erschienenen Clubmitglieder und dem "gegnerischen" Club und freut sich bereits auf die Revanche 2015!

Ergebnis

Es gibt einige Möglichkeiten. Zum Beispiel, dass Michael Böhm das ganze Jahr lang brav war und sich das Christkind dafür erkenntlich gezeigt hat. Oder Michael Böhm war nicht brav und das Christkind  ist einfach ein Rallyefan, welcher das FIA-Reifenreglement für die Jännerrrallye richtig gelesen und dementsprechend interpretiert hat.

Wie auch immer: Tatsache ist das besagtes Christkind einer auch medial hochgepushten Reifenhysterie bezüglich dem Rallye-Saisonauftakt vom 3. bis 5. Jänner in Freistadt zumindest im Hause Böhm ein Ende gesetzt hat. „Genau am 24. Dezember haben wir den Erhalt der laut Ausschreibung genehmigten Reifen für die Jännerrallye fixiert, wenn auch mit  höherem finanziellen Aufwand als geplant“, ist der Suzuki-1600-Pilot aus Niederösterreich erleichtert. Wenngleich er nicht ganz beruhigt ist. „Für eine Schneefahrbahn sind wir damit bestens gerüstet. Wie die Reifen jedoch auf Asphalt reagieren, da haben wir keinerlei Erfahrungswerte und wenn´s regnet wird es eng, denn Intermed Reifen konnten wir nicht auftreiben. Und weil die FIA verbietet, dass die Reifen nachgeschnitten werden dürfen, wird das halt irgendwie ein Glücksspiel. Aber in erster Linie bin ich einmal happy über das Geschenk.“

Auf die sportliche Herausforderung, die beim Start zur Europa- sowie auch österreichischen Meisterschaft wartet, freut sich das Duo Michael Böhm und Copilotin Katrin Becker natürlich besonders. „Ein internationaler Vergleich ist eben hochwertiger einzuschätzen als ein nationaler.“ So wartet im Mühlviertelneben dem Deutschen Wolf-Dieter Ihle im Citroen DS3, dem Slowenen Rok Turk im Peugeot 208 oder dem hochmotivierten Raffael Sulzinger aus Passau im Ford Fiesta R2 auch der aktuelle 2WD-Europameister Zoltan Bessenyey aus Ungarn im Honda Civic R3 und andere Piloten auf starken Renault Clio R3  auf Böhm. Doch dieser gibt sich kampfbereit. „Erstens habe ich nach unserem letztjährigen Aus nach technischem Defekt in SP zwei sowieso noch eine Rechnung mit der Jännerrallye offen. Zweitens glaube ich, ohne jetzt respektlos wirken zu wollen, dass wir vom Speed her mit allen unseren Gegnern mithalten können. Ein Platz auf dem Podest sollte drin sein.“ Wobei jede andere Einstellung hinsichtlich einer angestrebten Verteidigung des Staatsmeistertitels freilich unangebracht wäre.

Böhm / Becker vertrauen 2014 wieder auf das eingespielte Team von Zellhofer Motorsport , das den Suzuki S1600 für die Jänner Rallye optimal vorbereitet hat.