Premiere feierte Gschwandner gemeinsam mit drei anderen Volvos bei seiner Heimrallye im Triestingtal.

Das Reglement wurde damals aus dem Volvo Original Cup anderer Länder übernommen.

In Schweden, Holland und Deutschland tummelten sich damals bereits bis zu vier Dutzend Volvos der für den Cup zugelassenen Baureihen 240, 740 und 940.

Das Reglement erlaubte ausschließlich Originalteile, freigegeben waren neben der erforderlichen Sicherheitsausrüstung nur ein von Bilstein für den VOC eigens entwickeltes Fahrwerk, eine andere Nockenwelle und ein eigens entwickelter Auspuff!

Ebenso fuhr man damals noch mit Einheitstransporterräder.

Gschwandner erkannte die Zeichen der Zeit und fand in den Rallyevolvos die Möglichkeit ambitionierten Einsteigern auch mit dünneren Portemonnaie sich ihren Traum vom Rallyefahren zu erfüllen.

Freilich der Rallyevolvo ist auf Schotter zu Hause, davon gibt es aber rallyetechnisch in Österreich relativ wenig.

Gschwandner veranstaltete mit seinem Verein aus welchen später seine Firma GP Racing GmbH hervorging Rallyeschnuppertage und die Elche erfreuten sich einer wundersamen Vermehrung.

Auf Kosten der Sicherheit, verabschiedete man sich zu Beginn 2008 vom Gedanken des Volvo Original Cups, die Geburt des Elch Cups quasi.

Im Gegensatz zu anderen Ländern, erhielt man in Österreich ohnedies nie eine materielle Unterstützung vom Importeur und legte fest, Rennbremsbeläge und Rennreifen verwenden zu dürfen.

In die Rallyegeschichtsbücher eingegangen ist die Ausgabe der Triestingtalrallye 2008, mit vier ausländischen und achtzehn heimischen Teams standen zweiundzwanzig Schwedenschiffe am Start.

Generell erregten die Volvos 2008 schon bei ihrer Anreise zu den Rallyes auf zwei bis drei Autotransporten große Aufmerksamkeiten.

Nicht bei jeden Veranstalter waren die Volvos willkommen, manch einer verweigerte ihnen sogar mit abstruser Begründung den Start und meinte sie sein lächerlich und keine Rallyeautos.

Mit dem Wegfall von Schotterrallyes bzw. den Volvos topographisch entgegenkommenden Rallyes, blieben auch immer mehr der vom ersten Meter in Österreich an zu Publikumslieblinge avancierten Rallyevolvos im Stall.

Georg Gschwandner kann mit Stolz behaupten, ohne jemals finanziellen Risiko auch ohne vieler Sponsoren, nächstes Jahr in seine durchgehend zehnte Rallyesaison zu starten.

Befragt zum Geheimnis über die Sympathien des eher ungewöhnlichen Rallyeautos bei den Fans meint Gschwandner:

„Jeder der mit einem Rallyevolvo nennt, weiß das er kein Spitzenergebnis im Gesamtergebnis einfährt, aber wenn mehrere Markenkollegen am Start sind, hat man trotzdem seine sportliche Herausforderung und das Bewusstsein, dass viele Fans bis zum letzten Volvo auf der Sonderprüfung warten und das quer ums Eck getriebene Schwedenschiff mit frenetischen Beifall begrüßen.

Desweitern hat man den den großen Vorteil, sollte der Elch doch einmal die Straße verlassen und in Unzulänglichkeiten, wie Eichen, Zäune, A-Masten oder ähnliches einschlagen, hat man in diesem Auto a. eine unglaubliche Sicherheitsreserve und b. ist man deswegen nicht gleich in Gefahr eines Privatkonkurses, sondern baut die Rallyekomponenten einfach in die nächste Karosse um.

Der Slogan meiner Firma lauter „Wir machen Motorsportträume wahr“ und mit Freude und großen Stolz kann ich behaupten seit 2006, haben rund 30 Männer und Frauen ihre aller erste Rallye in einen meiner Volvos bestritten.

Viele den Rallyesport in Österreich wirklich tief verbundene Menschen, egal ob Veranstalter, Fahrer, Funktionäre oder Journalisten machen sich Gedanken wie man den Rallyesport in Österreich wieder mehr Teilnehmer bescheren kann.

Während eben mache versuchen finanztechnisch von oben herab mit WRC und andern Wundermitteln das Starterfeld zu füllen, versuche ich es eben von unten nach oben, freilich mit optisch vielleicht nicht ganz so attraktiven, aber mit dafür für jeden und jede der oder die es wirklich will leistbaren und bei den Fans um nichts weniger beliebten Autos.

Somit wollen wir eben zum 10-jährigen Jubiläum der Rallyevolvos in Österreich, nächstes Jahr nochmals einen Elch Cup auf die Beine stellen.

Das Reglement ist bereits in Begutachtung und ab 8500€ können Volvos gerne bestellt werden.

Selbstverständlich kann auch jeder seinen Rallyevolvo selber bauen, auch hier stellen wir gerne den Support, wir helfen überall gerne, keiner ist allerdings wie in anderen Cups verpflichtet bei uns zu kaufen.

Gemeinsam mit meinen Partnern MCL 68 und Dynamitetours veranstalten wir auch Theorie- & Praxisrallyeseminare.

Ich habe bereits extrem positive Signale von Rallyeveranstaltern erhalten, klar ist jeder Veranstalter braucht Starter und wenn wir können helfen wir eben gerne und bringen unsere Elche an den Start!

Vielleicht gelingt es uns sogar bei dementsprechenden Interesse und einer Vielzahl von Fahrern einen Cupsponsor zu gewinnen.

Einzig den Markenkollegen aus Deutschland, welcher unzählige echte schwedische Volvorallyes im Kofferaum mit sich herum trägt, wollte man etwas fordern.

Der erste Rundkurs zur Eröffnung, war dann leider ein Blindflug im Staub gegen die Sonne, was auch einigen anderen Fahrern zum Verhängnis wurde.

Mit der ORF Live Sonderprüfung im VAZ St.Pölten ist Veranstalter Helmut Schöpf ein wahrer Geniestreich geglückt!

Motiviert vor den Kameras und den zahlreichen Fans bemühte man sich eine gute Show abzuliefern, lediglich bei den engen „Slalomtonnen“, wünschte man sich im Volvo ein Gelenk, ähnlich dem eines Gelenkautobusses der Wiener Linien.

Gleich die erste lange Sonderprüfung des zweiten Tages, war Volvoland.

Hier fühlte sich der Volvo und seine Chauffeur zu Hause und markierte die 29. Gesamtzeit.

Auch den deutschen Markenkollegen konnte man am zweiten Tag großteils einige Sekunden abnehmen.

Doch war man eigentlich im luftleeren Raum unterwegs, nach vorne fehlte eine Minute, nach hinten war ein ca. drei Minuten Polster vorhanden.

So nutze man den zweiten Tag für das was die Fans von einem Volvo auf Schotter erwarten und trieb den großen Schweden so quer wie möglich um die Ecken.

Die Ansammlung an Postings, Bilder und Videosequenzen im sozialen Netzwerk werden als Bestätigung dafür gesehen, dass man richtig erkannt hat, was die Fans des Schwedenstahls erwarten.

Nach der Racingshow in Wels, war dies der nächste Schritt den ein oder anderen als Aktiven für den Elch Cup 2016 motivieren zu wollen(…)

Gschwandner befragt nach dem Resümee über die diesjährige Ausgabe der Waldviertel Rallye:“

Durch einige Gespräche mit dem Veranstalter Helmut Schöpf, weiß ich wie lange er an dem Konzept der Rallyeshow und der Live-Sonderprüfung gebrütet hat.

Die Mischung von klassischen Strecken der Waldviertel, gewürzt mit neuen Prüfungen war genau das Richtige für Fahrer und Fans und weil Schöpf so tüchtig ist, hatte er heuer auch das (Wetter)glück des Tüchtigen.

Diese Rallye hätte sich wesentlich mehr Starter verdient, jeder der jammert es gebe zu wenige anspruchsvolle, abwechslungsreiche Rallyes oder zu wenig mediale Aufbereitung in den Medien rund um eine Rallye in Österreich, hätte eigentlich hier starten müssen, wenn alle diese „Jammerer“ genannt hätten, wären wir wohl bis in den Sonntagmorgen gefahren(…)

Ich persönlich wünsche mir im Rahmen des Elch Cups auch bei einer Waldviertel Rallye 2016 antreten zu können, wobei ich Helmut Schöpf auch verstehen könnte, wenn er nächstes Jahr keine Rallye veranstaltet, denn besser machen kann er eigentlich nichts mehr….“

Schlussendlich gewannen Gschwandner Cerny überlegen ihre Klasse und wurden in der historischen Meisterschaft bei dieser Rallye 3. Gesamt.

Becker holte neben ihrem bereits vierfachen 2WD-Staatsmeisertitel nämlich

auch noch das Championat in der Beifahrerwertung der Allrad-Kategorie. Zwei Titel

in zwei verschiedenen Wertungen einer Meisterschaft – das schaffte vor der Deutschen

noch niemand und führte sogar dazu, dass diese die ihr stets nachgesagte Coolness

auf der Zielkrampe vergaß. „Da ist mir das erst bewusst geworden, und ich habe

erstmals Emotionen gezeigt und einfach drauflos geheult. Auch wenn’s peinlich war,

aber ich bin einfach sprachlos vor Glück. Vor vier Jahren wurden wir in der Szene noch

belächelt und als ,Barbie und Ken‘  bezeichnet.“ Die Antwort darauf ist eindrucksvoll:

 „Ken“ hat heute drei und  „Barbie“ fünf Staatsmeister-Pokale in der Vitrine stehen.

Glücklich über das S2000-Intermezzo war im Waldviertel freilich nicht nur die Co, sondern auch der Pilot selber. Böhm: „Kurz habe ich mich geärgert, weil ich das Podest verpasst habe. Auf SP 10 hatte ich einen Ausrutscher und bin dann auch noch auf einen Mitkonkurrenten aufgelaufen. Das hat vielleicht genau jene paar Sekunden gekostet, die am Ende zu Platz drei gefehlt haben.“  Letztendlich überwog aber auch hier das Positive. „In Summe gesehen war das eine großartige Sache. Wir haben kaum Fehler gemacht und das Auto heil ins Ziel gebracht, was natürlich auch unseren Teamchef Max Zellhofer gefreut hat.“ Ob es vielleicht im nächsten Jahr sogar eine S2000-Wiederholung gibt? Böhm: „Mal sehen, jetzt war’s mal eine einmalige und supertolle Geschichte. Dass wir mit dem Auto zurechtkommen, haben wir gezeigt. Momentan mache ich mir noch keine Gedanken über die Zukunft. Heute zählt für uns nur Katrins Sieg - und das will dementsprechend gefeiert werden!“

Endstand der Rallye Waldviertel 2015: 1. Raimund Baumschlager (Skoda Fabia R5) 1:33:13,3 Std., 2. Attila Rongits (Ung/Mitsubishi Evo IX) +1:43,7 Min, 3. Christian Schuberth-Mrlik (Subaru Impreza) +1:47,8 Min, 4. Michael Böhm/Katrin Becker (Ford Fiesta S2000) +2:00,6 Min.

Endstände in der österreichischen Rallye-Staatsmeisterschaft 2015:
ORM: 1. Raimund Baumschlager 209 Punkte, 2. Michael Böhm 81, 3. Hermann Neubauer 60
ORM COPILOTEN: 1. Katrin Becker 100 Punkte, 2. Bernhard Ettel 90, 3. Thomas Zeltner 81.
ORM-2WD: 1. Michael Böhm/Katrin Becker 139 Punkte, 2. Daniel Wollinger 75, 3. Kristof Klausz 72.

Sportpressedienst

Armin Holenia        

Wolfgang Nowak    

Würden für die Waldviertel Rallye Blankonennlisten vorab gedruckt werden, ein Name könnte getrost gleich mit gedruckt werden!

Ewald Gartner startet zu seiner bereits 28 (!) Waldviertel Rallye.

Das Ewald der Rallyesport und auch seine Nachwuchsförderung immer schon am Herzen lag, ist allgemein bekannt.

Kurios ist aber der Zugang zu seiner heurigen neuen Beifahrerin.

Mit Lisa Zwirchmayr sitzt quasi eine Lokalmatadorin als Debütantin am heißen Sitz im Suzuki Swift.

Die junge Dame war bei der letztjährigen Ausgabe als Funktionärin im Einsatz.

Ewald kam während einer Wartezeit mit ihr ins Gespräch und sie bekundete sofort Interesse daran, dass Funktionärsdasein gegen den rechten Sitz im Rallyeauto tauschen zu wollen.

Es folgte im Sommer eine fachgerechte Einschulung von Ewald und schon hat Lisa bei der diesjährigen Ausgabe ihren ersten Einsatz.

Dank Ewald erfüllt also der MCL 68 auch heuer seine selbstauferlegte Quote des „Rallyebildungsauftrages“ (….)

Sportlich gesehen steht Michael Böhm freilich ebenso vor Neuland. „Ich lasse alles auf mich zukommen, gehe ohne große Erwartungen in die Rallye und freue mich einfach nur auf meine Duelle mit den stärksten Autos im Bewerb. Aber andererseits sehe ich es schon als eine Art Standortbestimmung und denke da auch bereits an die Saison 2016.“

Eine tragende Rolle spielt auch Katrin Becker. Die deutsche Copilotin könnte ihre Sammlung von mittlerweile vier 2WD-Staatsmeistertiteln um den zusätzlichen Gewinn in der heurigen Beifahrer-Wertung der ORM vergrößern. Böhm: „Dass jemand in einem Jahr gleichzeitig den Staatsmeistertitel in der zweirad- und der allrad-getriebenen Klasse gewinnt, ist wohl auch eine Premiere. Ich werde alles dafür tun, Katrin diesen außergewöhnlichen Triumph zu ermöglichen.“

Dazu müsste das Duo Böhm/Becker im Waldviertel vor Routinier Walter Mayer ins Ziel kommen. Dessen Copilot Bernhard Ettel liegt in der Beifahrer-Gesamtwertung nur drei Zähler hinter Becker. Keine leichte Aufgabe – denn Mayer, letztes Jahr immerhin Dritter in der Rallye-Staatsmeisterschaft, sitzt in einem bärenstarken Peugeot 208 R5!

Sportpressedienst

Armin Holenia    

Wolfgang Nowak 

Die ersten Sonderprüfungen waren dann auch davon gezeichnet, das immer wieder diese Zündaussetzer auftraten, manchmal mehr und manchmal weniger. Dadurch haben wir leider in dieser Phase in der Summe ca. 3 bis 4 Minuten gegenüber den direkten Konkurrenten verloren, die wir sonst bei den letzten Rallyes zeitenmäßig „im Griff“ hatten. Bei Halbzeit der Rallye konnte die Servicecrew das Problem teilweise lindern, sodass wir noch zur Aufholjagd (vom 6. auf den 4. realistisch erreichbaren Mitropa-Cup Platz) motiviert waren. Highlight war die vorletzte 15 km lange Sonderprüfung SP „Campo Croce„ auf den Monte Grappa. Gestartet wurde in der Ebene in mediteraner Landschaft bei einer Zypressen-Allee und das Ziel dieser Prüfung war im hochalpinen baumlosen Gelände, dazwischen Kehren, Kurven, Kehren …...! Trotz der Zündprobleme konnten wir so forciert und agressiv fahren, dass selbst der schon sehr oft in verschiedenen Cockpits sitzende Manfred am Ende spontan meinte: „das war meine bisher schönste Asphalt-Sonderprüfung!“ Zum Schluss gab es aber noch ein Stimmungs-Highlight: Der Zieleinlauf auf der Piazza von Bassano del Grappa war einfach gewaltig – massenhaft viele gut gelaunte Zuschauer verfolgten diese Zielrampen-Zeremonie mit Siegerehrung – typisch italienisches Temperament - „da war was los!“.

Mit dem 21. Gesamtplatz und dem 4. Platz in der Mitropa-Cup Wertung konnten wir uns den 2. Platz in der Jahreswertung sichern und gratulieren dem italienischen Porsche-Team Pasutti-Campeis zum bereits feststehenden Historic-Cup Gesamtsieg, obwohl noch ein Mitropa-Cup Lauf ausständig ist. Danke an das motivierte Serviceteam Helmut und Ulrich, das in dieser Konstellation erstmals unterwegs war.

Jemand der zu Admont Rallye und dem Veranstalterteam eine ganz besondere, ja eigentlich sogar emotionale Bindung vorweisen kann ist Georg Gschwandner.

Als im Jahre 2006 erstmals ein Volvo Cup in Österreich ausgeschrieben wurde, musste man bei der damaligen Leitung der OSK so manche Hürden überwinden, um mit den national homologierten Schwedenschiffen überhaupt starten zu dürfen.

Man bemühte sich zuerst das zarte Pflänzchen Volvo Cup in der ARC zu etablieren, legendär die ersten Auftritte damals im Triestingtal und einige Monate später auch im Mühlviertel.

Die Fans schlossen dem quer ums Eck getriebenen Schwedenstahl sofort in ihre Herzen.

Den ersten Rückschlag erlitt man im Sommer, als man am damaligen Harrach Sprint teilnehmen wollte, der damalige Organisator hielt die Volvos nicht für Rallyeautos und bezeichnete sie als lächerlich und ließ sich aus fadenscheinigen Gründen nicht zu.

Enttäuschung machte sich im Volvolager breit.

Kurt Gutternigg tritt auf den Plan

Da kam plötzlich ein Anruf von Kurt Guternigg, „wenns woits kennts bei uns foan“, ein Satz der für die Volvofahrer eine ähnliche geschichtliche Bedeutung bekam, wie der Mondsager, „ein kleiner Schritt für einen Menschen, aber ein großer Schritt für die Menschheit (…)

So kam es in Admont 2006 zur Premiere der Volvos bei einem ÖM Lauf.

Seit dem kommt man quasi sehr gerne der moralische Verpflichtung dem Veranstalter gegenüber und speziell auch den tollen Fans rund um das Gesäuse nach, bei jeder sich bietenden Gelegenheit an die für die Elch-Jünger zur Kultstätte avancierenden Rallye zu kommen.

Georg Gschwandner heuer mit Freund und Clubkollegen Peter Stark einer der Teilnehmer, befragt nach dem Geheimnis des Erfolges der Austrian Rallye Legends meint:

„Es ist relativ schnell erklärt, generell hat man seitens der Motorportbehörde in Österreich und auch einigen Veranstaltern das Gefühl die historischen Rallyefahrzeuge seien ein lästiges Anhängsel, welches man gerne loswerden möchte.

Doch die historische Rallyeszene in Österreich ist groß und hat wie man auch heuer wieder in Admont sehen konnte, eine Menge Fahrzeuge und damit Potential zu bieten.

Die Familie Gutternigg und der MSC Rosenau unter der Führung von Thomas Sulzbacher, haben dieses Potential erkannt und folgen einfach dem Trend.

Belohnt wurden sie denke ich mit einer Teilnehmeranzahl, von welcher die österreichische Meisterschaft im Moment gar nicht zu träumen vermag.

Es ist wie ein riesengroßes Treffen, bei welchen man sich auf teils legendären Sonderprüfungen austoben kann, kein Mensch braucht eine Zeitnehmung, Sieger sind sie alle, welche sich unter Gelichgesinnten in lockerer entspannter Atmosphäre zwei schöne Rallyetage gönnen und den Publikum eine super Show bieten können.

Egal mit welchen Team man spricht, oder in welches Auto man hineinschaut, überall sieht man bestens gelaunte Rallyefreunde.

Das wir mit dem Volvo, das SMS Voting der Zuschauer für die spektakulärste Fahrt auf den dritten Platz beendet haben, rundet dieses perfekte Wochenende auch noch ab.

Ich werde versuchen mein Versprechen, welches mir der kongeniale Sprecher und Rallyefreund Adi Janacek beim Zieleinlauf abgerungen hat zu halten und nächste Jahr mit einer Flotte an Elchen wieder zu kommen, denn eines ist klar diese Organisation verdient es sich immer wieder zu kommen.“

Man sah extrem spannende und fair geführte Rennen.

Ein Umstand welcher sicherlich auch den kompetenten Rennleiter Michael Brandner zu verdanken ist sowie einer Mannschaft rund um Dynamitetoursmastermind Christoph Schmudermayer, welche eine Strecke neu bauten, die nun wohl über jeden Zweifel erhaben sein sollte.

Wieder einmal bestätigte sich die Überzeugung die hinter dem Volvo Stock Cup Projekt steht, nämlich das mit diesen günstigen sowie extrem robusten mit Heckantrieb ausgestatten Fahrzeugen eine Klasse geschaffen wurde, welche eben wegen ihrer Ausgeglichenheit im Sandoval auch bei den Zuschauern sehr gut ankommt oder haben sie geschätzte Leser schon einmal ein Speedwaymotorrad mit Frontantrieb gesehen (…)?

In Gruppe 1 kämpften der heurige Gesamtführende Norbert Tomaschek, Fritz Hemmelmeyer, Rudi Nothdurfter, der Lokalmatador Harald Reitprecht, welcher nach der Anmietung eines Elchs in der Kombiversion beim Julirennen dem Virus erlegen ist und das Fahrzeug ankaufte sowie Paul Bierl und Harald Christoph um die zu vergebene Punkte.

In Gruppe 2 gingen Christa Christoph, Alois und Alfons Nothdurfter, Markus Walter, Anton Bock in einen brandneuen Volvo, sowie der Meister 2014 Otto Lehr an den Start.

Lauf 1 Gruppe 1 gewann der von ganz hinten startende Norbert Tomaschek vor Fritz Hemmelmeyer und an dritter Stellte beim ersten Antreten bereits Rudi Nothdurfter.

Lauf 1 Gruppe 2 ging an Titelverteidiger Otto Lehr und in dieser Gruppe war der schnellere der beiden Nothdurfters gleich einmal auf Platz zwei zu finden.

Dritter wurde Markus Walter, arg bedrängt von der einzigen Dame im Volvofeld Christa Christoph, die nun offenbar endgültig den Respekt gegenüber den von Männern gesteuerten Elchen abgelegt hatte und fallweise resolut unter der Hilfe von Kaltblechverformung Position um Position erobert.

Lauf 2 Gruppe 1 ging an Lokalmatador Harald Reitprecht und auch hier stand bereits auf Position zwei der Name Nothdurfter, diesmal wieder Rudi noch vor Norbert Tomaschek.

Anton Bock, schwor seinen neuen Volvo nur testen zu wollen an diesem Rennwochenende und seine Jungfräulichkeit erhalten zu wollen, damit er als Ausstellungsstück auf der Racingshow im Oktober glänzen kann.

Nun bis dahin wird er sicherlich wieder glänzen(…)

Bei einer unverschuldeten Kollision mit Alfons Nothdurfter, verhakte sich der linke vordere Kotflügel am Gegner und stand nun mehr 90 Grad zu Seite ähnlich der Landeklappe einer 747!

Trotz dieser doch aerodynamischen Einbuße gewann Anton Bock den 2 Lauf der Gruppe 2 vor Alfons und Alois Nothdurfter.

Spätestens jetzt kamen die ersten nicht mit der internationalen Motorsportszene Vertrauten in das Volvolager um zu fragen, „wer san de Tiroler leicht“?

Stolz stellte Volvo Stock Cup Mastermind Georg Gschwandner, jeden „seine“ Tiroler vor.

Jene tauschten übrigens, immer nach den Läufen sofort Helm gegen Hut, nicht nur wegen der Sonne, sondern wohl eher, damit sie nicht in Kreise grinsen konnten.

Alois, Alfons und Rudolf fühlten sich sichtlich vom ersten Meter an wohl und der von Gschwandner befürchtete Kulturschock blieb gänzlich aus.

Auch das „ischt“ nahm Einzug in das Volvoservicelager, als Alfons Notdurfter von Markus Walter einmal in die Begrenzung bugsiert wurde und es Alfons grün vor Augen wurde.

Dies hatte Gott lob keine medizinischen Gründe, jedoch stellte sich am grünen Volvo, die Motorhaube an der Sollbruchstelle gen Himmel.

Als die lebende Richtbank Franz Seewald mit schweren Gerät und unter zur Hilfenahme eines Pick Ups das Einsatzgerät im Nu wieder im wahrsten Sinne des Wortes zurechtbog, hörte man es wieder diese gleichsam urige wie sympathisch „ischt“.

Erstaunt fragte Alfons, „ischt der leicht scho wieda fertig“?

Klar war er das!

Im dritten Lauf der Gruppe 1 bewies Rudi Nothdurfter Sinn für Kontinuität und steigerte sich wieder um einen Platz und gewann diesen Lauf vor Norbert Tomaschek und Harald Reitprecht, Pech hatte hier Paul Bierl, der sich an der Betonleitwand seiner Spurstange entledigte.

Der dritte Lauf der Gruppe 2 ging an Otto Lehr, vor Markus Walter dessen Silberelch sich diesmal nach doch eher wüsteren Fahrweise des Herrn Chauffeur mehreren Notoperationen unterziehen musste.

Im A Finale war es einzig Anton Bock, welcher den totalen tiroler Triumph verhinderte und Alois und Rudi Nothdurfter auf die Plätze verwies.

Die von ganz hinten startenden Favoriten Norbert Tomschek und Otto Lehr lieferten sich ein spannendes Duell, konnten sich aber in den ausgeglichenen Feld nicht nach vorne arbeiten.

Kurz vor Ende touchierte Tomaschek in klassischer Südosttangentenauffahrunfallmanier das Heck von Otto Lehr, welcher dadurch leicht die Mauer touchierte, was auf der Tangente in den üblichen Verkehrsakokalypsen endet, bedeutete hier nur einen Positionswechsel der beiden Protagonisten.

Das B Finale sicherte sich Fritz Hemmelmeyer vor Harald Christoph und Paul Bierl.

Bemerkenswert hier, die lange Gegenwehr der Volvoamazone Christa Christoph, die lange mit dem Spitzenfeld mitkämpfen konnte.

Für das Grande Finale waren alle 12 Volvos noch einsatzfähig und boten den Publikum eine fulminante Show.

Vom Start weg setzte sich Paul Bierl vor Fritz Hemmelmeyer und Christa Christoph in Führung.

Bereits in der zweiten Runde, kam es genau vor der neuen Zuschauernaturtribüne zu einer Massenkollision, in die just auch alle drei Tiroler verwickelt wurden.

Spannende Positionswechsel brachten letztendlich Fritz Hemmelmeyer als Sieger des Grande Finale vor Harald Christoph und Paul Bierl hervor.

Den vierten Platz erreichte Norbert Tomaschek, welcher somit mit einen beruhigenden Polster in das letzte Rennen am 10.10 in Natschbach geht.

Bemerkenswert hier der hart erkämpfte siebende Platz der einzigen Dame noch vor Titelverteidiger Otto Lehr.

Die Tageswertung ging an Norbert Tomaschek vor Harald Reitprecht und den sensationellen Rudi Nothdurfter.

Bevor es nun am 10.10. in Natschbach zum großen Showdown kommt, kann eine Woche davor eben genau dort, am Schnuppertag selbst einen Stock Elch testen!

Beim Besichtigen der malerischen Strecke wurde mir klar, hier gibt es sogar noch mehr Kurven als auf Elba oder Korsika - eine wahre Kurvenorgie. Nicht umsonst wird diese Veranstaltung „Rallye der 1000 Kurven“ genannt. Es hat auf allen SP-Prüfungen nicht mehr als 10 Geraden gegeben, die länger als 80m waren! Die Wettervorhersage prognostizierte zu 100% Sonne und bei 35° Grad Hitze durchzuhalten, war eine Frage der Kondition von Mensch und Maschine.

Am ersten Rallyetag attackierten wir gleich vom Start weg, leider verhinderte aber ein kleines Vergaserproblem (Schwierigkeiten im mittleren Drehzahlbereich) ein besseres Zwischenergebnis. Das Problem konnte aus Zeitgründen beim Service erst am 2.Rallyetag in der Früh gelöst werden. Bemerkenswert war die Zuschauerkulisse in den vielen Kurven - bei einem Drift haben die „Tifosis“ begeistert reagiert. Diese Spot-light Momente, die wir auch im Cockpit registrieren konnten, bleiben emotional in Erinnerung - elektrisierend!

Am Vormittag des 2.Tages konnten wir den gemeinsamen Fun vom ersten Tag fortsetzen, haben aber dabei manchmal auf die effizientere Linie „vergessen“. Plan war nun, in die Nähe der Podest-Ränge zu kommen und das in der Mitropa-Cup Wertung vor uns liegende deutsche Porsche-Team wieder einzuholen. Für die vorletzte Sonderprüfung SP 10 „Mersino„  war daher nochmals “ordentlich Gas-Geben“ angesagt.

Doch ab halber Distanz gab’s wieder einmal Alarmstufe „rot“: fallender Öldruck!! Nicht schon wieder! Es stellte sich einmal mehr die Frage: Motor abstellen oder weiterfahren. Ich entschied mich für die Risikovariante, das Tempo total herauszunehmen und die restlichen 10 km der Prüfung quasi im Schleichtempo zu beenden. Dass dies nicht die schlechteste Zeit vom ganzen Feld nach sich zog, verblüffte uns: nur ca. 2 Minuten Zeitverlust. Die Ursache lag wieder - wie heuer schon einmal – beim Ölkühler, er war undicht! Nachdem wir dieses Szenario schon kannten, legten wir erneut mit eigenen Bordmitteln den Ölkühler tot und installierten innerhalb von wenigen Minuten einen Bypass - fast schon Routinearbeit! Genügend Reserve-Öl hatten wir im Auto mit. Jetzt galt es nur mehr die letzte Prüfung zu überstehen.

Auch das war noch ein kleines Abenteuer: Bei einem sehr engen „Links 1“ Abzweig beschädigten wir den Auspuff nach dem Krümmer ziemlich heftig. Mit dem Auspuffsound konnten wir zumindest mit den lautesten Porsches mithalten. Schlussendlich waren wir froh, dass der Motor wieder „überlebt“ hat und wir überhaupt das Ziel erreichen konnten. Gesamtplatz 25 und nur läppische 2 Sekunden haben auf den 5. Platz in der Mitropa-Cup Wertung gefehlt. Trotzdem konnten wir aber die Führung im Mitropa-Cup Historic mit einem Punkt Vorsprung vor dem siegreichen italienischen Porsche-Team Pasutti verteidigen. Zur genaueren Problem Analyse sollten wir vielleicht einen „Ölkühler Flüsterer“ engagieren.

Vorsichtshalber werden wir jetzt den nächsten Mitropa-Cup Lauf Rallye Nova-Gorica auslassen und dem Motor eine umfangreiche Kontrollrevision zukommen lassen.

Danke auch an das Serviceteam Peter „Mr 11 Volt“ und Martin „Moda“, das in dem Mix aus Routine, Engagement, Navigationserfahrung und schnellem „Schrauben“ einen tollen Job gemacht hat. 

Mit Peter Stark, hat sich Georg Gschwandner seinen Freund, Clubkollegen, Mentor und neuerdings auch Trauzeugen ins Auto geholt.
Wer sich an die legendären Auftritte der österreichischen Privatteams in Chalkidiki im vorigen Jahrhundert erinnert, kommt um den Namen Peter stark nicht umhin.
Niemals hätte Georg Gschwandner, dort als kleiner Junge zu träumen gewagt, einmal mit diesem Mann eine Rallye zu absolvieren.
Als Hommage an die Chalkidiki Rallye 1987, bei welchen Peter Stark mit seinem Fahrer Kris Labedzki im kaffeebraunen Opel Manta einen wahren Husarenritt an Durchhaltevermögen von Mensch und Maschine absolvierte und auch als Ehrenbezeugnis von Georg gegenüber seinem Mentor, wird der 240er Turbo mit der Originalstartnummer dieser Rallye in Admont quer um die Ecke kommen.

Nicht nur weil sich der Suzuki Swift S1600 in der Hitze von Weiz stabiler als die

Renaults von Aigner und Klausz erwies, nicht nur, weil Knobloch statt im Ziel im

oststeirischen Gebüsch landete, sondern in erster Linie durch eine top konzentrierte

und  kluge Performance landete das Duo Michael Böhm/Katrin Becker ihren Triumph.

Der für Becker sogar schon den vierten Titel in Serie in der rotweißroten Copiloten-

Wertung bedeutet. Die coole Norddeutsche mit mittlerweile österreichischem Schmäh und ebensolcher Fahrerlizenz genoss ihren persönlichen Quattro-Pack: „Vor der Rallye haben viele ihren Sieg hier vorausgesagt. Vorne stehen aber wir. Wir haben die Rangordnung also wieder hergestellt. Vier Staatsmeistertitel hintereinander – das ist eine Marke, auf die ich mit Recht stolz sein kann.“ Dabei steht Becker sogar vor noch einem besonderen Highlight. Im Rennen um den Copiloten-Titel in der gesamten österreichischen Meisterschaft ist sie nämlich ebenfalls noch in aussichtsreicher Position. Dass ein 2WD-Vertreter diese Auszeichnung holt, wäre ein Novum.

Der nunmehr dreifache Champion Michael Böhm sieht mit dem Coup von Weiz seine Mission erfüllt: „Wir sind heuer mit dem Ziel angetreten, unseren Staatsmeistertitel zu verteidigen. Dass das nun schon zwei Rallyes vor Schluss der Fall ist, zeigt unsere unglaubliche Konstanz. Bei fünf Rallyes am Start und fünf Siege gelandet. Mehr geht nicht. Ich bin überglücklich!“

Auf sein Team freilich vergisst ein wahrer Champion in der Stunde des Triumphs nicht. „Einen großen Anteil an unserem Erfolg trägt die ZM-Racing-Crew rund um Teamchef Max Zellhofer. Unser Suzuki Swift S1600 war ein stets top-aufbereiteter und verlässlicher Partner. Dass uns kein einziger technischer Defekt gestoppt hat, spricht für die hohe Qualität der Marke Suzuki ebenso wie für  die tollen Mechaniker im Zellhofer-Team. Dafür will ich gerne danke sagen!“     

Endstand in der ORM-2WD-Wertung der Rallye Weiz nach 14 Sonderprüfungen:

1. Michael Böhm/Katrin Becker (Suzuki Swift S1600) 1:49:40,6 Std., 2. Willi Stengg/

Tina-Maria Monego (Opel Adam R2) +4:00,9 Min., 3. Nikolas Ziesler/Johannes Polly

(Peugeot 208 R2) +4:54,5 Min.

Zwischenstand in der ORM nach sechs Läufen: 1. Raimund Baumschlager

156 Punkte (Staatsmeister!), 2. Michael Böhm 72 Punkte, 3. Hermann Neubauer 60

Punkte

Zwischenstand in der ORM-2WD nach sechs Läufen: 1. Michael Böhm  

139 Punkte (Staatsmeister!), 2. Daniel Wollinger 75 Punkte, 3. Christoph Leitgeb 39

Punkte.

Zwischenstand in der ORM Co-Piloten-Wertung nach sechs Läufen:

1. Katrin Becker 85 Punkte,  2. Bernhard Ettel 76 Punkte, 3. Bernhard Holzer 45 Punkte

Zwischenstand in der ORM-2WD Co-Piloten-Wertung nach sechs Läufen:

1. Katrin Becker 139 Punkte (Staatsmeisterin!), 2. Bernhard Holzer 76,

3. Balazs Kescsemeti (Ung) 39 Punkte.

Sportpressedienst

Armin Holenia, Wolfgang Nowak

Die Rallye Weiz freilich wird zur bislang größten Herausforderung für Böhm.

Sowohl fahrerisch („Besonders der Rundkurs Anger am ersten Tag ist mir

noch nie besonders gut gelegen“) als auch konkurrenz-technisch („Wir haben

in Weiz das wohl stärkste Starterfeld in der heurigen 2WD-Saison“) .Mit Welt- und

Europameister Andreas Aigner, der mit Copilotin Ilka Minor einen Renault Clio R3

an den Start bringt, und Günter Knobloch in einem bärenstarken Citroen DS3 R3 MAX

gehen zwei Kontrahenten mit absoluten Siegchancen ins Rennen. „Von den Autos her

sind die beiden unserem Suzuki Swift S1600, der ja doch schon sieben Jahre auf dem

Buckel hat, sicherlich überlegen“, weiß Böhm, „aber andererseits müssen sie auch erst

einmal ins Ziel kommen.“ Mit dem jungen Ungarn Kristof Klausz (Renault Clio) ist in

Weiz auch der Meisterschaftszweite des Vorjahres mit dabei.

Eine sichere Zielankunft steht für Böhm/Becker im Vordergrund. Zumal der wahre

Gegner in der Meisterschaft der zweitplatzierte Steirer Daniel Wollinger ist und es

allein diesen auf Distanz zu halten gilt. Böhm: „Natürlich will ich überall, wo ich starte, auch gewinnen, sonst wäre ich ja nicht Rennfahrer. Auf der anderen Seite wäre ich dumm, wenn ich mich in eine reine Tempobolzerei reinziehen lassen würde. Mein Gegenspieler ist Wollinger und sonst keiner. Und dem gilt in erster Linie mein Augenmerk. Aber natürlich muss man den Verlauf der Rallye erst einmal abwarten. Dann kann man seine Ziele ja jederzeit neu definieren.“

Groß ist die Vorfreude auf Weiz besonders bei Katrin Becker. Weil der Lauf unter anderem auch zur deutschen Citroen Rallye Trophy zählt, kommen viele Bekannte der wie immer topfitten Hessin in die Oststeiermark.

Zwischenstand in der ORM-2WD vor der Rallye Weiz: 1. Michael Böhm  

111 Punkte, 2. Daniel Wollinger 75 Punkte, 3. Kristof Klausz 34 Punkte,

4. Alois Handler 31 Punkte

Sportpressedienst

Armin Holenia        

Wolfgang Nowak 

Die Eckdaten: 118 Nennungen im Hauptfeld (inkl. 10 Historic-Teams), davon 17 WRC-World-Rally-Cars !!, plus 22 Teams zusätzlich in der nationalen Wertung nach dem Hauptfeld.

141 SP km Asphalt und nur Kurven wie auf Korsika oder Elba – ein feeling wie bei einem WM-Lauf!

Aber bevor es so richtig los ging, wurde diesmal schon vorher „gefeiert“. Mittwoch abends waren alle Mitropa-Cup Teilnehmer auf einer privaten Party des MRC-Präsidenten Norberto Droandi auf dessen typischem toskanischen Landsitz eingeladen. Und als Draufgabe gab es Donnerstag abends eine weitere Einladung vom Rallyeveranstalter für die ausländischen Teams auf der Piazza in der Altstadt von Bibbiena mit einer Vorführung der traditionellen toskanischen Fahnenschwinger. Beide Abende fanden in einer sehr herzlichen und tollen Atmosphäre statt und werden in Erinnerung bleiben. An dieser Stelle sei auch dankenswerterweise erwähnt, wie sehr engagiert und hilfsbereit Norberto Droandi in organisatorischen Fragen vor und während der Rallye für die Mitropa-Cup Teilnehmer war - einfach beeindruckend.

Freitag spät abends wurde nur eine kurze Stadt-Sonderprüfung SP1 als Prolog gefahren. Zu meiner Überraschung gelang mir trotz schlechtem Gefühl eine Bestzeit unter den Historic-Teams. Mir war allerdings klar, dass dies für die lange Rallye zeitmäßig wenig Bedeutung hatte, es war bestenfalls gut für’s Gemüt.

Samstags herrschten auch wieder Sahara-Temperaturen um 39° Grad. In der 19 km langen ersten Sonderprüfung am Samstag zu Mittag kamen wir recht schnell in einem guten Rhythmus und die Routine von Co-Pilot Manfred spielte eine große Rolle, dass es gleich so gut klappte. Auch die Reifen waren diesmal wirklich heiß und die Bodenhaftung dementsprechend gut. Es war „fun“ ! Trotzdem war es wichtig, sich die Kräfte für die Kurvenorgien mit den Slick-Reifen bei der Hitze einzuteilen, zumal der Escort keine Servolenkung hat.

Nach Sonderprüfung 4 musste das in der Mitropa-Cup Historic Jahreswertung führende italienische Team Pasutti mit Bremsproblemen aufgeben. Doch man soll den Tag nicht vor dem Abend loben.

In der 23 km langen Sonderprüfung 5 „Crocina“ kämpften wir schon zu Beginn mit immer häufigeren Zündaussetzern, bis wir bei km 7 endgültig ausrollten. War‘s das? Nach minutenlanger Fehlersuche konnten wir ein Kabelproblem an der Zündspule feststellen. Eine neue Kabel- bzw. Kabelsteckerverbindung musste mit den bescheidenen Bordmitteln hergestellt werden. Nach ca. 14 Minuten Reparaturzeit in der Sonderprüfung ging es dann erst weiter. Dadurch fielen wir im Gesamtklassement zwar auf den letzten Platz zurück, waren aber noch im Rennen!!

In den nächsten Prüfungen konnten wir Minute um Minute auf die vor uns liegenden Teams aufholen.   

Ab Sonderprüfung 8 traten auch noch Probleme bei der Lichtmaschine auf, die Ladeleistung war schwankend. Der Wechsel auf die Ersatzlichtmaschine war aus technischen Gründen nicht möglich. Wir wechselten daher vorsichtshalber zumindest die Batterie, denn die Nachtsonderprüfungen waren ja noch vor uns, vor allem die 36 km lange (!!) Final-Sonderprüfung SP 9 „Talla“ mit Startzeit für uns um ca. 23 Uhr in der Nacht. Auf diese Prüfung hatte sich mein Co-Pilot Manfred schon besonders gefreut und war dementsprechend motiviert - und sie war in mehrerer Hinsicht ein Erlebnis der besonderen Art:

Wir fuhren vom ersten Kilometer an forcierter als geplant und fanden über die gesamte Länge einen guten Rhythmus. In der gespenstigen Nacht zeigte sich jedoch ein „Schlachtfeld“ neben der Straße. Offensichtlich wollte jeder Teilnehmer hier alles gewinnen oder wieder zurückgewinnen, was am Tag an Zeit verloren gegangen war. Insgesamt 11 Autos „landeten“ durch Ausritt in der Botanik (unter anderem 4 WRC-Teams, der bis zu diesem Zeitpunkt im Gesamtklassement Führende und auch der Zweitplatzierte, sodass schließlich das italienische Hyundai Team Fontana siegte).

Unmittelbar nach Ende dieser 36 km langen Marathonprüfung hatte selbst der vom Naturell her ruhige Manfred einen emotionalen Moment: „Das war jetzt eine wirklich geile Sache“ !

Aber die Zielrampe im 30 km entfernten Bibbiena  war noch vor uns und fast hätten wir diese nicht erreicht. Zirka 200 Meter vor der auf einer Anhöhe liegenden Zielrampe ging nichts mehr, wir hatten keinen Strom mehr. Die Lichtmaschine hatte nicht mehr geladen und die Batterie war auch bereits leer. Nachdem es bei dieser Rallye den Historic-Teams ausnahmsweise vom Reglement her erlaubt war auch außerhalb der Servicezone Hilfe zu leisten, konnten unsere motivierten Mechaniker schnellstens die Ersatzbatterie herbeischaffen und so konnten wir schließlich doch noch über die Zielrampe „rollen“. Wieder einmal geschafft und alle im Team waren happy!!

Danke an alle Teammitglieder für ihren engagierten Einsatz. 

Unser Resümee: Der „Ausflug“ in die Toskana hat sich nicht nur wegen der besonderen italienischen Rallye-Atmosphäre gelohnt. Mit dem vierten Platz bei den Historischen konnten wir die Führung in der Mitropa-Cup Historic Jahreswertung übernehmen und blicken dementsprechend motiviert dem Rest der Saison entgegen.

Otto Lehrs Meisterauto bekam auch noch rechtzeitig ein neues Aggregat eingepflanzt und so standen wieder 12 Volvos bereit, um um die zu vergebenen Punkte zu kämpfen.

Auf Grund der erhöhten Temperaturen, baute man auch ein Plantschbecken für die mitgereisten kleinen Familienmitglieder der Volvos auf, sah ab und an aber auch einmal ein großes Familienmitglied im kühlen Nass….

Gleich im ersten Volvo Vorlauf ging es mächtig zur Sache.

Michael Noir Trawnicek blieb auf einen Reifenstapel hängen, das gleiche Schicksal erlitt im harten Kampf mit dem Ehepaar Christoph der Gesamtführende Norbert Tomaschek, auch sein Auto begrub mehrere LKW Reifen unter sich und blieb Ausgangs der Zielkurve sehr unglücklich liegen.

Das staunende Publikum vermochte gar nicht zu glauben, wie viele LKW Reifen unter einem Volvo passen.

Dies führte in den darauffolgenden Runden zum Gaudium des Publikums zu harten Einschlägen der vorbeifahrenden Konkurrenten an der Bande, da einfach auf der Ideallinie kein Platz war.

Der im gestrandeten Elch sitzende Norbert Tomaschek, empfand die einschlagende Herde geringfügig negativ…

Der Lauf endete mit den ersten Ehepaarlaufsieg der Stock Car Geschichte, Harald, gewann vor Christa Christoph.

Im ersten Vorlauf der Gruppe II der Volvos, stand der Debütant Harald Reitprecht in der ersten Reihe, neben ihn Georg Gschwandner.

Der erste Startversuch misslang und im zweiten Versuch, fiel das grüne Textil leider sehr kurzfristig vor den herannahenden Fahrzeugen, der dadurch resultierende Geschwindigkeitsüberschuß der hinteren Reihen, führte in der ersten Kurve zu zahlreichen unvermeidbaren Kontakten und zu einem Dreher von Georg Gschwandner.

Sieger dieses Laufs wurde Otto Lehr, bereits an dritter Stelle der Sensationsdebütant Harald Reitprecht.

Für Georg Gschwandner endete hier der Arbeitstag, da er danach in einer alleinigen Blitzentscheidung vom Rennleiter ausgeschlossen wurde….

Die weiteren Vorlausieger der Gruppe Volvo I hießen zweimal Norbert Tomaschek, welcher damit sein Ziel, den Punktevorsprung auf Otto Lehr auszubauen in die Tat umsetzte.

Tomaschek konnte auch ohne Druck fahren, wusste er doch, dass das bei Harald Christoph in Auftrag gegebene neu gestylte Reserveauto einsatzfertig im Fahrerlager stand.

Vorlauf 2 der Gruppe Volvo II gewann Fritz Hemmelmeyer, den letzten Vorlauf dieser Gruppe der Jüngste in der Truppe Marco Wiedner.

Verdiente Finalsiege von Walter und Hemmelmeyer

Taktisch kluge Rennen legte abermals Markus Walter an den Tag, welcher nach brillianter Fahrt mit dem Sieg im B-Finale belohnt wurde.

Auch hier kann man getrost von einem aufsteigenden Kometen sprechen

Im A- Finale setzte sich der in einer sensationellen Tagesform befindliche Fritz Hemmelmeyer durch.

Pech hatte hier Anton Bock, welcher nach unbestrittenen harten längerfristigen Kontakt durch eine Kurve mit Otto Lehr, wie schon zu Beginn Georg Gschwandner vom Renntag ausgeschlossen wurde.

Hier muss man leise Kritik an der Umsetzung und Gleichstellung des Reglements üben.

Denn selbst mit einer vorhandenen Verwarnung, hätte hier als nächste Instrumentalisierung ein Punkteabzug, wie er auch in der Klasse Saloon an diesem Renntag mehrfach angewendet worden ist erfolgen müssen….

Das Grande Finale sicherte sich Norbert Tomaschek vor Fritz Hemmelmeyer und Otto Lehr.

Auf Grund der doch eher kurzfristigen Austragungsortverschiebungen, griffen diesmal leider nicht alle Rädchen so in sich wie man das gewohnt ist.

Speziell in der Klasse Saloon waren auch merklich weniger Fahrer und innen am Start, möglich auch, dass die Urlaubszeit hier zu tragen kommt.

Georg Gschwandner befragt nach den Ausschlüssen bei den Volvos am letzten Wochenende meint,“

Ich möchte darauf nicht näher eingehen, ich hatte am Montag danach ein konstruktives Telefonat mit Hans Jürgen Erhard (Mitveranstalter) und man ist übereingekommen, sich zwecks konstruktiver Manöverkritik und Auslotung von Verbesserungspotential zusammen zu setzen.

Ich glaube noch immer an die Vision, des familentauglichen günstigen Motorsportspaß für jerdermann- und frau

Speziell die Frauenquote steigt ständig und gerade hier sind die größten Fans die eigenen Kinder.

Um stellvertretend nur einige zu nennen, bei den Saloons fährt Martina Brünner sensationelle Rennen und konnte bereits in Rappolz als erste Frau auch einen Vorlauf gewinnen.

Selbiges gilt für unsere Pink Lady Christa Christoph, auch sie wurde am letzten Wochenende bereits einmal Zweite, spannenderweise sogar hinter dem Ehegatten.

Bei Martina wird das Baby während des Rennens vom Lebensgefährten Günter Lang, selbst erfolgreicher Motorsportler betreut, sobald das Rennen vorbei ist, betreut Günter das Auto und die Mama wieder das Baby.

Bei der Familie Christoph, ist das schon etwas einfacher, da die Buben schon älter sind und fleißig im Service bei Papa und Mama mithelfen.

Aber mein Motto lautet nach wie vor, man muss es erleben um es zu verstehen.

Freilich am letzten Wochenende war nicht alles optimal, deshalb sollte man jetzt schnell die Köpfe zusammenstecken und dann voller neuen Tatendrang am 12.9. nach Rappolz fahren, wo Dynamitetours um viel Geld die Strecke komplett neu adaptiert hat.

Wer die Stecke im Vorfeld testen möchte, hätte dazu am 25.7. im Rahmen des nächsten Volvo Stock Car Schnuppertag Gelegenheit.

Für Andy gibt es ein besonderes Revival. Bei meinem 2.WM Start mit einem VW Golf vor genau 20 Jahren bei der San Remo Rallye (mit einem Schottertag in der Toskana ) war Andy mit einem von damals 2 notwendigen Serviceautos im Einsatz (ja, damals ist wirklich die Rallye in San Remo gestartet worden und die Teams sind 450 km Etappe in die Toskana nach Arezzo gefahren und wieder retour nach San Remo!) Er ist dementsprechend motiviert. Laut Aussagen anderer österreichischen Mitropa-Cup Teilnehmer soll im Vorfeld eine bereits legendäre Mitropa-Cup Party auf einer kleinen Burg stattfinden.

Die Eckdaten der Rallye

Gewaltiges Teilnehmerfeld: es werden 100 bis 130 Teams erwartet. 

141 SP km (alles Asphalt) und fast nur Kurven wie auf Elba oder Korsika

Nur ein kleiner Prolog am Freitag Abend, sonst alle Sonderprüfungen am Samstag

Der besondere Hammer: die letzte SP startet am Abend um 21 Uhr 30 mit 36 km Länge (!!): das wird wieder ein harter Tag und vor allem eine harte Nacht !

Infos unter: http://www.scuderiaetruria.net/index.php/rally-internazionale-del-casentino/?id=71

Unser Motto für diese Rallye ist der Leitspruch wie auf unserer MCL Homepage

Der Weg ist das Ziel(??)...falsch, für ein Rallyeteam kann nur das Ziel das Ziel sein!

Und das zu erreichen ist diesmal besonders wichtig, denn vielleicht haben wir diesmal die Möglichkeit die Führung im Mitropa-Cup Historic zu übernehmen.

Damit rückten Handler und Scherz automatisch auf Platz 2 hinter den regierenden 2wd-Staatsmeistern und überlegenen Meisterschaftsführenden Michael Böhm/Katrin Becker auf und erreichten damit ihren mit Abstand größten Erfolg seit sie mit ihrem Peugeot 207 unterwegs sind. Mehr noch: Dieser 2. Platz genügte, um in der Meisterschaft völlig unerwartet auf Platz 3 vorzustoßen. Und genau das hat Handler jetzt zum Nachdenken gebracht. Denn ursprünglich hatte man ja vorgehabt, die Saison aus beruflichen Gründen nach der Schneebergland-Rallye vorzeitig zu beenden und erst 2016 wieder einzusteigen.

"Es war lange Zeit eine Sekunden-Angelegenheit zwischen den Plätzen 3 bis 7", so Handler. "Und es war klar, dass sich das alles erst ganz am Schluss entscheiden würde. Aber nachdem wir in der vorletzten Prüfung einige Zeit auf den Opel vor uns eingebüßt hatten, war der erträumte 3. Platz eigentlich schon Geschichte. Wie wir das noch umdrehen konnten, verstehe ich selbst nicht, aber es ist umso schöner. Allerdings bringt mich das jetzt in die Zwickmühle. Denn dass wir plötzlich auf Platz 3 in der Meisterschaft stehen würden, war angesichts dessen wie unsere Saison im März in Leutschach begonnen hat, keinesfalls zu erwarten. Ich muss jetzt nachdenken, was wir weiter machen. Vielleicht kann ich mich irgendwie trotz Firmenumbau frei machen und doch diese Chance nützen, endlich einmal den 3. Platz in der Meisterschaftsendwertung zu erreichen, dem wir schon zweieinhalb Jahre lang nachlaufen. Bis zum Nennschluss der Rallye Weiz, die am zweiten August-Wochenende stattfindet, ist noch Zeit."

Werner Schneider
Pressebetreuung

Diese Erfolgsbilanz wurde auch an diesem Wochenende im Schneebergland fortgesetzt. Trotz der sechs Bestzeiten im 2WD Bereich war Michael Böhm mit dem ersten Tag der Rallye nicht ganz zufrieden: „Die klare Führung bei den „Zweiradlern“ geht für uns in Ordnung, aber in der Gesamtwertung wären wir aber gerne etwas weiter vorne. Warum dies nicht so geklappt hat, liegt im Zustand der Strecke. Man hat im Vorfeld sehr viel dafür gearbeitet die Bedingungen für die Teilnehmer besser zu machen. Durch das Grädern entstand aber viel loses Material was naturgemäß unseren Antrieb nicht unbedingt entgegen kam. Aber damit muss man sich eben abfinden.“

Der zweite Tag begann für Böhm/Becker dann besser. Man erreichte auf den ersten beiden Prüfungen jeweils vierte Ränge Gesamt, ohne Plätze gutzumachen. Die Prüfungen gingen bergab und hatten keinen losen Untergrund, daher die verbesserten Zeiten. Auf dem 35 Kilometer langen Rundkurs  in Bieglhof riskierte Böhm nichts und holte sich trotzdem erneut eine Bestzeit die Bestzeit bei den 2WD`s. Dies traf auch auf der letzten SP 10 zu, wo noch Power-stage Punkte zu vergeben waren.

Die Bilanz von Böhm im Schneebergland: „Vorerst möchte ich mich bei Katrin Becker und unserem Zellhofer Motorsport Team zum 25. Einsatz bedanken. Wir haben viel erreicht und sind nach dieser Rallye auf dem besten Weg unsere bisher erfolgreiche Bilanz weiter auszubauen. Was die 2WD-Meisterschaft betrifft sind wir auf allen zehn Sonderprüfungen absolute Bestzeit gefahren. Obwohl wir gegenüber dem letzten Jahr die Prüfungen heuer schneller gefahren sind, konnten wir, was die Gesamtwertung betrifft den dritten Platz vom letzten Jahr nicht wiederholen. Da waren diesmal schon die Vierradler gewaltig im Vorteil.“

Endstand der Schneebergland Rallye nach 10 Sonderprüfungen

01.Raimund Baumschlager/Thomas Zeltner, Skoda Fabia R5             1:29:08,2 Std

02.Gerwald Grössing/ Siegfried Schwarz,                                              + 2:16,6 Min.

03.Christian Schuberth-Mrlik/Leo Welsersheimb,Subaru WRX              + 4:17,1

04.Hermann Gassner/ Karin Thannhäuser, Mitsubishi Evo X                 + 4:18,9

05.Simon Wagner/Fred Winklhoferm Mitsubishi Evo III                         + 4:34,9

06.Martin Kalteis/Günter Lang, Mitsubishi Evo VII                                  + 6:52,7

07.Michael Böhm/Katrin Becker, Suzuki S1600   1.Platz 2WD         + 7:32,2

08.Gerald Rigler/Martin Rossgatterer, Mitsubishi Evo IX                        + 11:00,9

09.Wolfram Doberer/Mario Palmsteiner, Opel Corsa                             + 12:57,6

10.Alois Handler/ Andreas Scherz, Peugeot 207 RC                              + 13:09,0

Zwischenstand in der ORM nach fünf Läufen: 1. Raimund Baumschlager

128, Punkte, 2. Michael Böhm 60 Punkte, 3. Hermann Neubauer 40 Punkte

Zwischenstand in der ORM-2WD nach fünf Läufen: 1. Michael Böhm  

111 Punkte, 2. Daniel Wollinger 75 Punkte, 3. Kristof Klausz 34 Punkte,

4. Alois Handler 31 Punkte

Zwischenstand in der ORM Co-Piloten Wertung nach fünf Läufen :

1.Katrin Becker 71 Punkte,  2. Bernhard Ettel 56, 3. Bernhard Holzer 45 Punkte

Zwischenstand in der ORM-2WD Co-Piloten Wertung  nach fünf Läufen:

1.Katrin Becker 111 Punkte, 2. Bernhard Holzer 76, 3. Andreas Scherz 38,

4.Balasz Kecskemeti, 37,

Alois Handler sieht der Schneeberglandrallye mit einem lachenden und einem weinenden Auge entgegen.

Immerhin hat er es der Schneeberglandrallye zu verdanken, dass ein zartes Pflänzchen der Liebe zu Schotterrallyes in seinem Rallyeherz gesprossen ist.

Dieses Pflänzchen wird dieses Wochenende gepflegt, dass weinende Auge entsteht durch die Tatsache, dass es für Alois die letzte Rallye der Saison sein wird, da er danach beruflich unabkömmlich ist.

Bereits im Gassner - Evo mit der Startnummer 11 sitzt am Beifahrersitz Karin Cerny.

Der Pilot Michael Lenzmann ist seine letzte Rallye 1996 gefahren und wollte sich nun wiedermal den Traum einer Rallye erfüllen.

Auf der Suche nach einer unerschrockenen rechten Seite wurde er in Karin Cerny fündig.

Freilich werden alle aktiven MCL 68 Mitglieder bei der Rallye von Clubkollegen entlang der Strecke angefeuert.

Dazu kommt natürlich auch, daß keine andere österreichische Rallye so angelegt ist, dass das Klassement in den letzten beiden Sonderprüfungen noch völlig auf den Kopf gestellt werden kann, egal wie groß der Vorsprung oder Rückstand ist.

"Der Freitag ist gut zum Aufwärmen. Man muß darauf achten, an den Konkurrenten einigermaßen dran zu bleiben. Der Samstag Vormittag ist harmlos und fast mit einer Safety Car-Phase auf der Rundstrecke zu vergleichen, ehe dann auf den beiden Finalprüfungen, die mit zusammen über 52 km fast die Hälfte der gesamten Distanz ausmachen, die Hölle losbricht. Das hat man vor allem im letzten Jahr gesehen."

Die direkte Konkurrenz für Handler/Tasch kommt naturgemäß aus dem Opel-Lager. "Unser Vorteil ist diesmal sicher, daß wir wissen was Sache ist, während die meisten Kollegen keine Ahnung haben auf was sie sich da einlassen. Das richtige Tempo zu finden ist auf diesen Straßen entscheidend, denn Reifenschäden oder defekte Stoßdämpfer und Federbeine passieren ganz schnell. Vor allem wenn die Allradler einmal kräftig gepflügt haben und die Riesensteine ausgegraben worden sind. Das schlechte Wetter der letzten Tage hat die Straßen sicher nicht besser gemacht, auch wenn sie vorher vielleicht besser ausgesehen haben mögen als in den letzten beiden Jahren wie der Veranstalter behauptet. Unser Ziel? Platz 3 in der 2wd wäre schön, aber mit Platz 5 wären wir angesichts der großen Konkurrenz auch noch zufrieden."

Das Team kann ja ohne Rücksicht auf Verluste agieren, ist die Schneebergland-Rallye doch der letzte Einsatz des Teams in dieser Saison. Der Grund? "Ein dringend notwendiger und lange geplanter Firmenumbau steht an, das erfordert meine ganze Aufmerksamkeit. Aber 2017 sind wir auf jeden Fall wieder dabei, auch mit Fredi Leitner. Einen neuen Peugeot 206 RC haben wir schon gefunden. In Oberwart ist ein fast völlig fertiges Auto herumgestanden, aber der Besitzer hat das Projekt nie zu Ende gebracht."

Um 13:30 Uhr geht's am Freitag, 26.6.2015 los. Zieleinlauf ist am Samstag, 27.6.2015 um 16:25 Uhr.

Werner Schneider

Pressebetreuung

„ Im letzten Jahr ist im Schneebergland einiges zusammen gekommen. Ich habe wenige Tage vor der Rallye mit meinen Freunden den 40. Geburtstag gefeiert. Danach musste ich Ersatz für meine beruflich verhinderte Beifahrerin Katrin Becker suchen und fand mit Andre Kachel eine würdige Vertretung. Bei der Rallye selbst lief es großartig. Heuer wird aber wieder Katrin Becker für die richtige Ansage sorgen. Die Aufgabenstellung wird sein, einen Speed zu finden, der eine perfekte Mischung aus gezielter Schnelligkeit und sicherer Konstanz beinhaltet. Die Prüfungen sind extrem anspruchsvoll, man darf sich nicht den geringsten Fehler erlauben, um erfolgreich zu sein.“

In der aktuellen 2WD-Wertung liegt der Steirer Daniel Wollinger derzeit mit nur fünf Punkten Rückstand an zweiter Stelle. Ihn gilt es daher besonders im Auge zu behalten.

Erfreulich ist auch der Umstand, dass mit dem Computerunternehmen DATAplexx ein neuer wichtiger Partner gekommen ist. Der Chef dort Wolfgang Rehberger ist ebenfalls Rallyepilot. Böhm: „Wir haben uns schon im letzten Jahr gut verstanden und arbeiten seither erfolgreich zusammen. Ich kann ihm für seine Sport-Karriere als Driverscoach wichtige Tipps geben, und er hilft uns bei der Budgetierung unseres Projekts.“

Zwischenstand in der ORM nach vier Läufen: 1. Raimund Baumschlager 100 Punkte, 2. Michael Böhm 48 Punkte, 3. Hermann Neubauer 40 Punkte

Zwischenstand in der ORM-2WD nach vier Läufen: 1. Michael Böhm (Ö) 83 Punkte, 2. Daniel Wollinger (Ö) 78 Punkte, 3. Kristof Klausz 34 Punkte.

Somit war großes Vertrauen sowohl in die Ansage der „pacenotes“ von Co-Pilotin Lisa, als auch in den gemeinsamen Streckenaufschrieb, notwendig, was auch hervorragend klappte. Am 2. Rallyetag Samstag in der Früh kämpften wir noch mit kalten Reifentemperaturen, der Rhythmus wurde trotzdem immer besser . Mitte der SP 7 mussten wir leider anhalten, da Zuschauer an einer unpassierbaren Stelle einen anderen leicht verunfallten Teilnehmer wieder auf die Strecke „hievten“ und uns dieser Konkurrent leider bis zum Ende der Sonderprüfung nicht passieren ließ. Die SP Zeit war zum vergessen !

Zu Mittag kamen wir so richtig in einen tollen „flow“. Es machte Spaß ! Doch in SP 10 ein Schreck: die Drehzahl schnellte beim Schalten urplötzlich ins unermessliche - erste Diagnose: „steckengebliebenes Gaspedal?“. Da das aber nach einem kurzen Stop nicht gleich sichtbar war, musste das Problem im Innenleben der Vergaser stecken. Damit die Drehzahl wieder nicht ins „Nirwana“ schnellt, fuhren wir ohne schalten nur mehr mit einem „Kompromiss“-Gang die Sonderprüfung fertig, verloren abermals viel Zeit und mühten uns dann auf der Verbindungsetappe in die Servicezone. Erst nach einigen Analysen und einem Tipp von einem anderem österreichischen Escort-Team fanden die Mechaniker die Ursache: eine kleine abgerissene Rückzugsfeder, die innen das Drosselklappengestänge des hinteren Vergasers verkeilte. Mit einer zurechtgebogenen Büroklammer und Magnetstab konnte die Servicecrew diesen läppischen 2 Euro Teil aus dem, aus Zeitgründen nur teilweise geöffneten Vergaser, herausfischen – und weiter ging‘s nach dieser „Feinmechaniker“-Arbeit - dann halt ohne Ersatzfeder und mit sehr hohem Standgas. Aber die Freude, dass wir das technische k.o. doch noch abwenden konnten, war starke Motivation für die letzten SPs. Mit guten Zeiten waren wir sogar teilweise schneller als das sehr routinierte vor uns liegende Historic -BMW Team Jiratko aus Tschechien. Danke an alle Beteiligten für die erreichte Zielankunft, 33. Gesamtplatz und 3.Rang in der Mitropa-Cup Historic Wertung, was gleichzeitig bedeutete, dass wir bis auf 8 Punkte an das führende italienische Porsche-Team Pasutti (bei dieser Rallye ausnahmsweise nicht am Start) herangerückt sind.

Fotos: Fritz Tromba

„Service brauche ich in der Regel keines, wenn mein Auto von selbst bis ins Service kommt, kommt es auch wieder aus dem Service von selbst hinaus“

Den Rest macht sich Norbert Tomaschek meist unterstützt von seinen Beifahrer Andreas Schmiedberger selbst!

Sieht man den heutigen Aufwand und den ursprünglichen Spirit des Rallyesports in Relation, entbehrt seine Aussage nicht einer gewissen Grundlogik!

Als 2014 an einem Freitagclubabend des MCL 68, die Rede vom Volvo Stock Car Cup war, welcher am darauffolgenden Tag einen Lauf zu bestreiten hatte und das da rein zufällig noch ein Auto frei wäre, wurde das Attribut „für jeden Blödsinn zu haben“ ganz schnell wieder einmal bestätigt.

Der Rest ist Geschichte, Norbert wurde rasch zum fixen Bestandteil der Volvofamilie, beendete die letzte Saison, trotz zweier Rennen, welcher er nicht bestreiten konnte als Vierter nur einen Punkt hinter dem Dritten.

Nun hat er nach dem dritten Rennen der Saison die Gesamtführung übernommen.

Aber da gibt es noch weitere motorisierte Spaten, welche Norberts Interesse innehaben.

Die Liebe zu Oldtimer, hat er offensichtlich auch seinen Sohn Max in die Wiege gelegt und so ist es selbstverständlich, dass auch dieser bei seinen diversen Veranstaltungen welcher er mit seinem Puch 500 S bestreitet bestmöglich vom Herrn Papa unterstütz wird.

Ja und weil das alles noch nicht genug ist, gibt es noch einen wunderschönen roten Alfa Romeo 2000 GT für historische Gleichmässigkeitsfahrten und sonstiger artgerechte Haltung auch auf internationaler Bühne.

Von seiner liebenswerten, hilfsbereiten und korrekten Art profitiert quasi jeder, der sich zu seinen Freundeskreis zählen darf.

Speziell im Stock Car Sport, liegt oft eine Mischung aus Staub, Benzingeruch und hohen Emotionen in der Luft.

Gerade auch hier, beweist Norbert Fähigkeiten, welche ihn auch zu seinem neuen Spitznamen „Mentalist“ verholfen haben.

Danke Norbert und viel Glück!

Streckenverbesserung dank Firma Rieder

Freilich an der Strecke müssen noch Verbesserungsarbeiten vorgenommen werden, aber während diese Zeilen entstehen, sind bereits schwere Geräte am Werk.

Durch die kongeniale Partnerschaft mit der Erdbewegungsfirma Rieder, ist es nun möglich die ganze Strecke in kürzester Zeit mit einem neuen dauerhaften Untergrund zu versehen.

Die staugeplagten Autofahrer welche sich täglich durch das Baustellenchaos der A23 quälen müssen, wären froh über diesen Einsatz von Mann und Maschine, welcher dieser Tage in Rappolz von statten geht.

Mit dem Einsatz dieser Truppe, wäre die A23 Knoten Prater innerhalb eines Monats ein „sechsstreifiger Freeway“ in beiden Richtungen(…)

Die Zahl 12

Unter den 12 Volvos auf der Nennliste, fanden sich mit Fritz Hemmelmeyer und Andreas Mortsch auch zwei Piloten welche das letzte Rennen nicht bestreiten konnten und mit Michael Manhartsberger, schon traditionell wieder ein Debütant in einem Volvo.

Der große gejagte war Otto Lehr, welcher im Vorfeld auch meinte, er wüsste schon das es nun enger an der Spitze werden würde, aber das der Sport eben von dieser Action lebt und diese Action auch braucht.

Otto Lehr konnte auch zwei der drei Vorläufe seiner Gruppe gewinnen.

Wenn auch fallweise nur knapp vor der Konkurrenz.

Einmal blieb in seiner Gruppe wiederum Paul Bierl erfolgreich.

Aber auch speziell Markus Walter, setzte die Führenden immer wieder unter Druck.

Generell wurde die sportliche Wertigkeit des Wettkampfs mit gleichen Geräten, wie eben bei den Volvos, auch an diesem Wochenende wieder bestätigt.

Viel Action in der zweiten Volvo Gruppe

Michael Manhatsberger, eigentlich der gute technische Geist und Freund von Christa und Harald Christoph, konnte den Dämonen der Versuchung nicht mehr widerstehen und charterte den silbernen Kombi von GP Racing, mit welchen bei der letzten Veranstaltung Debütant Hans Jörg Matzer für positives Aufsehen sorgte.

Sein guter Freund Harald sorgte im ersten Rennen auch gleich für das Einstandsgeschenk und legte Manhartsberger einfach zur Seite.

Einmal Fritz Hemmelmeyer und zweimal Norbert Tomaschek gewannen die Vorläufe dieser Gruppe!

Vielleicht war es das schlechte Gewissen gegenüber seinen Freund, jedenfalls sorgte Harald Christoph einige Zeit später, just an derselben Stelle für die absolute Premiere bei den Volvos.

Christoph warf seinem schönen grünen Elch ohne Feindberührung nicht nur zur Seite, sondern tatsächlich auf das Dach!

Elch heil, Fahrer heil und im Finale war er wieder dabei!

Tomaschek im Plansoll

Norbert Tomaschek der Jäger von Otto Lehr, sammelte fleißig Punkte und war am besten Wege seinen Plan, nämlich an diesem Tag die Gesamtführung zu übernehmen, in die Tat umzusetzen.

Der Tapferste

Dieser Titel geht an diesem Wochenende eindeutig an Andreas Mortsch, tapfer kämpfte er sich durch die Rennen, auch wenn er das Reifenpech an diesem Wochenende scheinbar gepachtet hatte.

Die Dame

Die bis dato einzige Dame im Volvofeld kämpfte ebenso tapfer mit den Herren Tür an Tür, oder stellte so wie im Falle gegen Michael Noir Trawnicek auch klar, dass sie nötigenfalls auch durch die Autos fahren kann, wenn ihr diese schlicht weg im Weg sind.

Mit anderen Worten Christas Lernkurve zeigt steil nach oben.

Der Höflichste

Selbiges gilt, wie auch das fachkundige Publikum bestätigte für Trawnicek selbst, fast schien es ihn unangenehm, als er in Positionskämpfe verstrickt den Volvo von Bierl einfach in den Motorraum von Markus Walter versenkte und sich danach selbstredend demütig dafür entschuldigte.

B- Finale

Das B- Finale wurde zur sicheren Beute von Harald Christoph vor Michael Manhartsberger, also just jenen beiden Fahrern, welche an diesem Tag ihre Volvos für eine kurze Schaffenspause zur Seite legten.

Nicht unerwähnt darf der dritte Platz im B-Finale der „rasenden Schreibmaschine“ Michael Noir Trawnicek bleiben!

Dramatisches A Finale bei den Volvos:

Otto Lehr und Norbert Tomaschek, waren auf Grund der Punktearithmetik weiter Kopf an Kopf.

Bereits in der ersten Kurve kam es im Verkehr zwischen den Spitzenreitern zu einer der stockcarhandelüblichen Berührungen, welche den Sport eben für die Fans sehenswert machen und daher natürlich nicht im strengen aber fairen Strafenkatalog gelistet sind.

Otto Lehr erlitt bei dieser Berührungen einen Reifenschaden links hinten und drehte sich innen an die Naturbande, was seinen Volvo rechts hinten einen kleineren Parkschaden zufügte und ihn auf den letzten Platz zurückwarf.

An der Spitze wechselten sich einstweilen die Fahrer in harten Positionskämpfen ab.

Auch Anton Bock wurde in die Zange genommen und bis zur vorletzten Position durchgereicht.

Otto Lehr quetschte seinen Motor derweilen bis zum Letzten aus und fuhr quasi schon auf der Felge noch immer fantastische Rundenzeiten.

Außen überholte er in der vorletzten Runde Anton Bock, der einen Tick zu spät in den Kurvenverlauf einlenkte, es kam zu einer Berührung, welche auf der „Richterskala“ mit vier zu bewerten wäre.

Otto Lehr eroberte die Position gegen über Anton Bock ohne Dreher, der Rennleiter sprach eine Verwarnung gegenüber Anton Bock aus.

Leider nütze Otto Lehr seine heldenhafte Fahrt nichts, vor der letzten Kurve erlag sein arg getretener Elch einem multiplen Organversagen im Motorraum und mutierte zu einer Nebelmaschine, welche selbige Funktion des 007 Aston Martins wie ein laues Lüftchen erschienen ließ.

Die Gestrandeten

Vor Otto Lehr, musste bereits Christa Christoph ihre „Pink Lady“ abstellen.

Die Zähne im Hause des Differenzials, konnten sich auf keine weitere Zusammenarbeit mehr verständigen und machten den Wagen antriebslos.

Den von Volvo Stock Cup Padrone Gschwandner angebotenen Ersatzwagen, schlug sie dankend aus.

Ein Umstand, welcher sie jetzt nach Studium der Punkteränge noch immer veranlasst, sich am liebsten in einen Körperteil an ihrer Rückseite zu verbeißen (….)

Auch Marco Wiedner musste nach tapferen Kämpfen sein Gerät frühzeitig abstellen.

Aber bis zum nächsten Rennen ist alles wieder gut!

Grande

Das Grandefinale sicherte sich mit einer klugen Fahrt Fritz Hemmelmeyer vor Norbert Tomaschek.

Die Preise für die Volvotageswertung powered by Skandix sicherte sich Norbert Tomaschek, vor Fritz Hemmelmeyer und Paul Bierl.

Plan aufgegangen

An der Spitze der Zwischenjahreswertung, steht nun nicht mehr Otto Lehr sondern Norbert Tomaschek, welcher an diesen Tag in Hochform fuhr und auch ohne Otto Lehrs Motorschaden reale Chancen auf das Tagespunktemaximum gehabt hätte.

Der Mann fürs (ganz) Grobe

Zurück zu Zahl 12, welche eingangs erwähnt wurde.

Diese mystische Zahl, tauchte an diesen Tag oftmals auf und wies auch auf eine Gemeinsamkeit der Volvo Klasse mit der Siegertruppe der Saloon Car Klasse hin.

Es waren 12 Volvos die sich den zweiten genialen Stock Car Event in Rappolz stellten.

Bei den 12 Volvos hilft wenn es darauf kommt so ziemlich jeder jeden.

Ein Mann verdient es sich aber an dieser Stelle einmal vor den Vorhang geholt zu werden.

Der Chefmechaniker vor Ort, Franz Seewald, tatsächlich gelernter Mechaniker und seit Jahren Fernfahrer welcher die halbe Welt bereist hat, bietet mit seinem Improvisationstalent der Volvofamilie eine unbezahlbare Sicherheit.

Mastermind Gschwandner erklärt:“ ich kenne Franz schon seit meiner Kindheit und seit 2007 begleitet er mich auch zu fast allen Rallyes.

Je mehr es zu improvisieren gibt, desto lieber ist es ihn.

Einmal brach mir in Veszprem die Getriebeaufhängung, Ersatz hatten wir nicht, Franz fand am Serviceplatz einen dicken Holzblock, nahm eine Axt und schnitze mir einfach eine Aufhängung, fixierte sie mit zwei Spanngurten und es hielt besser als original“

Diese Improvisationskunst beherrschen nur mehr sehr wenige, welche sich quasi den Motorsport für ein „Butterbrot“ antun.

Dies und seine menschliche tolle Art, machen Franz für die Volvofamilie unersetzlich, das muss einmal gesagt werden“.

Während also rund 12 Mann das Saloon - Siegerauto wieder flott machten, kümmert sich bei den Volvos ein „Hauptmechaniker um nahezu 12 Volvos (…)

Nur mehr ein Glied

….des Daumens der verletzten Hand von Georg Gschwandner schmerzt und so kann mit 99% Sicherheit gesagt werden, dass auch er bei der Doppelveranstaltung am ersten Juliwochende sein Debüt in Rappolz geben wird, wenn es wieder heißt die Elche sind los….

Info: http://rally.amtklub-velenje.si/news.html

Die Rallye ist für mich komplett wieder Neuland, da die Saturnus Rallye der 90iger Jahre (mehrere Starts mit meinem 2er Golf) mit dieser nichts mehr gemein hat. Rallyezentrum war damals im weit entfernten Postojna westlich von Laibach.

Ein alter Mitstreiter aus den 90iger Jahren, Georg Reitsperger, ist auch wieder dabei, und zwar mit seinem alten 2er Golf (statt dem Porsche)

Als Service steht diesmal das Duo Helmut Aigner mit Fritz Steiner (aus terminlichen Gründen Ersatz für Gerhard Aigner) zur Verfügung. Fritz hat nach der Mikulas-Rallye offensichtlich den „Virus“ nicht verloren.

Ein 2. Fritz ist ebenfalls wieder mit von der Partie. Fritz Tromba (Freund und „Verwandter“ der Familie Friedl) ist unser „privater“ Pressefotograf seit Anfang dieses Jahres und hat uns schon mit tollen Fotos von der Rebenland- und Opatija Rallye begeistert. Der nächste, der vom Rallyefieber infisziert wurde !

Unser Ziel für die Rallye ist definitiv wieder ein „Stockerlplatz“ in der Historic-Wertung, demzufolge muss von Anfang an „Gas“ gegeben werden.

Lisa ist wie immer motiviert und hat ja bereits eine gewisse Routine !

Falls jemand vom Club zuschauen kommen möchte, bitte melden.

Gegen Mittag nahmen dann Fritz „Logo“ Hemmelmeyer, Norbert „Mentalist“ Tomaschek, Anton „Stock Car Architekt“ Bock, Noir „Häuptling rasende Schreibmaschine“ Trawnicek, Harald „Lackie“ Christoph, Christa „Pink Lady“ Christoph und Georg „Padrone“ Gschwandner die Autocrossstrecke unter die Elchhufe.

Das Fazit kann in einem Satz wiedergegeben werden, es war Liebe auf dem ersten Blick!

Man ist sich einig in welcher Form auch immer, dies als Ausgleich zum Stock Car Sport öfters betreiben zu wollen!

Weiters Liebe auf den ersten Blick, oder zumindest fast, bescherte nach getanen Showlauf auch das Zusehen.

Sensationeller Sport wurde hier auf einem sensationellen Gelände geboten.

Auch in der Zuschauerrolle fühlte sich die Familie sichtlich wohl und ließ sich bereitwillig im Reglement des Autocross unterrichten.

Erklärter Liebling war ein gelber Einser Golf und vor allem ein einen Porsche jagender Fiat Ritmo, wohl mit geringfügiger motorischer Optimierung in der Klasse bis 4 Liter (…)

Was da wohl in den großen Motorraum eines Volvos alles hinein passen würde(….)

Aber halt nein, die geneigte Leserschaft muss sich nicht sorgen, die Elchfamilie bleibt dem Motto der Leistungsgleichstellung treu und wird zukünftig vielleicht auch in dieser Sportart einen technisch ausgeglichenen und spannenden Sport untereinander zeigen!

Vorrangig konzentriert man sich aber in der laufenden Saison auf den Stock Car Sport, wo am 30.5. eben wiederrum im Motorsportparadies Offroad Park Rappolz der nächste Lauf über die Bühne gehen wird, auch diesmal wieder mit einem Debütanten, welche ja durchwegs immer für Furore gesorgt haben und generell einer gewissen Wiederholungssucht erlegen sind.

Georg Gschwandner: „Dynamitetours schafft in Rappolz wahre Wunder was flexible Streckenbauten für die verschiedensten Motorsportarten betrifft, Stock Car und Schnuppertage haben wir heuer schon bestreiten dürfen, nun fahren wir auf der Autocrossbahn.

Wenn das ankommt und die Nachfrage vorhanden ist, kann ich mir die Elche auch gut in einer eigenen Klasse beim Autocross vorstellen, vorerst möchte ich mich in Namen aller, aber für diese Gelegenheit bei Dynamitetours bedanken!“

Exkursion des MCL 68

Mit Norbert Tomaschek, Martin Schenk, Fritz Hemmelmeyer und Georg Gschwandner sind hier unter anderem auch vier Mitglieder des MCL 68 vertreten, welche vor Ort auch gleich Möglichkeiten für weitere Events ausloten möchten.

Normalerweise bin ich in der Früh eher ein „Spätstarter“, diesmal waren wir beide aber sofort in einem guten „flow“ und pushten. Bis km 19 fuhren wir an 4 verunfallten Teilnehmern vorbei (alle Besatzungen waren ok), unter anderem auch an dem in der Historic-Wertung vor uns plazierten, nun aber im Graben liegenden deutschen Lancia Delta Integrale. Bei km 20 leuchtete plötzlich kurz die Ölkontrolllampe auf, danach aber immer öfter und der Öldruck wurde immer weniger!! Die Entscheidung Motor abzustellen oder nicht war eine Gratwanderung. Mit viel Feingefühl und stark gedrosseltem Tempo erreichten wir rauchend das Ziel dieser Prüfung.

Der erste Blick in den Motorraum war ernüchternd: Überall Öl, vorerst noch nicht erkennbar, was der Grund war, doch aufgeben wollte ich auch noch nicht, denn es war schon immer mein Motto: Aufgeben tut man maximal einen Brief. Im selben Moment kam das österreichische Escort Team Wieger vorbei und bot uns spontan Hilfe „in Form eines Begleitschutzes in fest verbundener Weise“ an. Dies nahmen wir dankenswerter an und konnten uns so bis in die Nähe der externen Tank-Zone mit der möglichen „Überlebenschance“ weiterkämpfen. Diagnose: der Ölkühler war massiv undicht. In der Zwischenzeit organisierte Stephan zusätzliches Motoröl. Ein offizieller Kommissär des Veranstalters wollte schon die ölverschmierte Zeitkarte einsammeln doch ich erwiderte: No, we have still a chance and we will continue!! Mit den eigenen Bordmitteln habe ich den Ölkühler abgeschlossen bzw. „totgelegt“ und einen provisorischer Bypass geschaffen. Der Motor lief zu unserer Freude wieder ohne störende Geräusche. Jetzt rasten wir zur nächsten Sonderprüfung und „stempelten“ – sehr zur Überraschung desselben Kommissärs - gerade noch in der Idealminute ein. Er hat es scheinbar nicht für möglich gehalten, dass wir noch im Rennen waren!

Auf den nächsten Sonderprüfungen waren wir auf Grund der Freude wieder in einem guten „Flow“ und absolvierten diese bei auftrocknenden Straßen mit teilweise recht guten Zeiten. Während der Ansage hat Stephan zusätzlich auch die Öltemperaturanzeige im Auge behalten und mich regelmäßig zwischen den Kurven informiert: Ölwerte ok!!

Der Motor lief Gott sei Dank weiter ohne Probleme und wir erreichten das Ziel in Opatija mit dem 32. Gesamtplatz und das ganze Team war vor allem mit dem 2. Platz in der Mitropa-Cup History-Wertung happy.

An dieser Stelle nochmals vielen Dank an das Escort Team Wieger, denn ohne diese kameradschaftliche Hilfe hätten wir kaum Chancen gehabt, das Ziel zu erreichen.

Fazit: Selektive Asphalt-Rallye in einer tollen Atmosphäre am Mittelmeer. Kampfgeist hat sich wieder einmal ausgezahlt. Wir liegen nun in der laufenden Jahreswertung Mitropa-Cup Historic wieder am 2.Platz hinter dem italienischen Porsche-Team Passutti und blicken schon voll motiviert zu unseren nächsten Veranstaltung.

Schlecht eingestellte Stabilisatoren bewirkten schweres Untersteuern, machten auf nassem Terrain den Suzuki Swift S1600 fast unfahrbar. Mit dem negativen Höhepunkt auf SP 4, dem Rundkurs in Rohrbach. Böhm: „Da wären wir in einer Highspeed-Passage fast abgeflogen. Ich hab‘ das Auto im allerletzten Moment noch abgefangen können. Danach habe ich den Tag mit dem nötigen Respekt beendet.“ Was folgte, waren Überstunden im Schluss-Service von Zellhofer-Motorsport. Der Suzuki Swift S1600 wurde „umgewachselt“, sprich für den zweiten Tag mit einem neuen Setup versehen.

Tag zwei gestaltete sich dann zur gewohnten Machtdemonstration des Trios Böhm/Becker/Suzuki. Böhm: „Acht Bestzeiten auf acht Sonderprüfungen haben unsere Stimmung dann wieder ins rechte Licht gerückt.“ Und der zweite Sieg nach 2012 im Wechselland sowie die damit verbundene Führung in der 2WD-Staatsmeisterschaft natürlich erst recht. Sensationelles Detail am Rande – still und heimlich hat sich Michael Böhm mit Platz zwei in der Gesamtwertung auch auf Platz zwei hinter Raimund Baumschlager in der Österreichischen Staatsmeisterschaft gehievt und Katrin Becker hier sogar die Führung in der Copiloten-Wertung beschert.

Wechselland-Rallye, Endstand ORM-2WD: 1. Michael Böhm/Katrin Becker (Suzuki Swift S1600) +1:30:06,6 Std., 2. Daniel Wollinger/Bernhard Holzer (Opel Adam R2)

+57,4 Sek, 3. Kristof Klausz/Balazs Kecskemeti (Ung/Renault Clio R2) +2:34,2 Min.

Zwischenstand in der ORM nach vier Läufen: 1. Raimund Baumschlager 100 Punkte, 2. Michael Böhm 48 Punkte, 3. Hermann Neubauer 40 Punkte

Zwischenstand in der ORM-2WD nach vier Läufen: 1. Michael Böhm (Ö) 83 Punkte, 2. Daniel Wollinger (Ö) 78 Punkte, 3. Kristof Klausz 34 Punkte.

Sportpressedienst

Armin Holenia Wolfgang Nowak

„Das war wirklich großes Pech“, erinnert sich der Niederösterreicher zurück, um aber gleich an die aktuelle Aufgabe zu denken. „Im Prinzip wollen wir in derselben Tonart weitermachen, die wir heuer bei unseren zwei Starts gezeigt haben.“ Was nach Studium der bisherigen Endergebnisse also wiederum Sieg in der 2WD-Wertung heißt.

Böhm: „Was soll ich lange drum herum reden? Wir haben gesehen, dass, wenn das fahrerische und das betreuerische Element perfekt zusammenpassen, wir uns eigentlich nur selber schlagen können.“ Tatsächlich greift momentan im Zellhofer-Racing-Team, das Böhm/Beckers Arbeitsgerät aufbereitet, ein Rädchen ebenso makellos ins andere wie in der Kommunikation zwischen Böhm und seiner deutschen Copilotin. Welche sich übrigens vor kurzem „auf die andere Seite“ einer Rallye begab. Weil das Auto ihres Freundes beim Start der Hessen-Rallye nicht einsatzfähig war, übernahm Katrin Becker bei ihrem Heimrennen kurzerhand den Posten bei einer Zeitkontrolle.

Im Wechselland freilich ist Beckers Platz wieder neben Böhm im Suzuki. Und das ist gut so. Immerhin soll danach die Führung in der 2WD-Gesamtwertung in ihren Händen sein. Diese hält noch immer hauchdünn der Steirer Daniel Wolliger. Er hat mit seinem Start bei der Jännerrallye im Gegensatz zu den Titelverteidigern Böhm/Becker jedoch auch eine Rallye mehr „in den Rädern“. Und wer weiß, vielleicht geht sich auch wieder eine top Gesamtplatzierung aus. Böhm/Becker belegen momentan in der Gesamtwertung der Österr. Rallyestaatsmeisterschaft Platz drei.

Zwischenstand in der Österr. Rallye-Staatsmeisterschaft 2WD nach drei Läufen:

1. Daniel Wollinger (Ö) 57 Punkte
2. Michael Böhm (Ö) 56
3. Slawomir Ogryzek (Pl) 28

Nachdem sich am 1. Rallyetag schlechtes Wetter abzeichnete, führte ich unmittelbar vor dem Rallyestart noch einen kleinen Reifentest durch und musste dabei feststellen, dass die „Intermediate“‑Reifen auf den regennassen Straßen zu einem „Eiertanz“ ausgeartet wären. Die leider alten Regenreifen waren zwar besser, aber auch nicht das „Gelbe vom Ei“. So war auf den ersten Sonderprüfungen mehr Zurückhaltung angesagt als geplant. Im Nachhinein betrachtet war das genau die richtige Gangart, denn schon auf SP 1 verabschiedeten sich 6 Teams durch „Abflug“ ins Unterholz. Für Lisa waren die beiden letzten Sonderprüfungen Freitag abends auch eine völlig neue Erfahrung: „Die gleiche SP schaut ja in der Nacht total anders aus als am Tag!“

Mit dem Zwischenergebnis nach dem 1.Tag war ich nicht zufrieden, also war für den 2. Tag bei sonnigem Wetter „Pushing“ angesagt - einerseits um den Klassenersten (ein einheimisches Opel-Ascona Team) noch einzuholen und anderseits den knappen 2. Platz in der Mitropa-Cup Historic-Wertung hinter dem starken italienischen Porsche Team zu verteidigen bzw. abzusichern.

Außer den ersten beiden SPs mit der leider komplett falschen Reifenwahl lief es zeitenmäßig ab SP 8 auch wesentlich besser und machte auch entsprechend Spaß. Auch der erste der beiden langen Rundkurs-SPs über 23 km lief recht gut - lange Sonderprüfungen fahre ich immer gerne! Wir erreichten sogar teilweise schnellere SP-Zeiten als das Team im Opel-Ascona und konnten so einiges aufholen. Kurios war aber trotzdem, dass wir keine vernünftigen Reifentemperaturen erreichten. Beim Check nach dem jeweiligen Zielstopp musste ich feststellen, dass sie gerade einmal „lauwarm“ waren. Die Gründe dafür müssen wir noch analysieren.

Ab Beginn SP 12 trat leider ein Problem mit der Lenkung auf. Beim Anbremsen von hohen Geschwindigkeiten vibrierte und „flatterte“ die Lenkung sehr stark. „Hoffentlich bricht nicht etwas“ .Kurzerhand überlegten wir die komplette Lenkung zu tauschen, was aber innerhalb von 30 Min. Servicezeit nicht leicht möglich gewesen wäre. Mit der ausgeschlagenen Lenkgestänge-Buchse, die wahrscheinlich die Ursache war, mussten wir dann bis zum Ziel leben, um den mittlerweile recht gut abgesicherten 2. Zwischenrang in der Mitropa-Cup Historic Wertung nicht zu gefährden.

Auf SP 13 dann eine Schrecksekunde: Einen Crash mit einem über die Straße trottenden großen Hund konnte ich bei 140 km/h nur durch ein schnelles Ausweichmanöver verhindern – das hat dem Hund das Leben gerettet! Auch Lisa hat sich durch den Schreck nicht aus dem Schrieb bringen lassen.

Auf der letzten SP war nur mehr das Ziel im Fokus, zumal wir beim Auflaufen auf ein deutsches Lancia-Team lange Zeit durch die Enge der Straße nicht überholen konnten.

Fazit: Trotz Verbesserung nach dem 1. Tag bin ich mit dem 39. Gesamtplatz nicht ganz zufrieden. Dafür haben wir aber mit dem 2. Platz in der Klasse und vor allem mit den Punkten des 2. Platzes in der Mitropa-Cup History Wertung hinter dem bärenstarken italienischen Porsche-Team von Pasutti einen guten Start hingelegt. Es war erst meine 2. durchgefahrene Asphalt-Rallye mit dem Escort bei der wir weitere Erfahrungen sammeln konnten und wir haben noch einige Luft nach oben!

Lisa hat ihre erst 2. Rallye wieder bravourös gemeistert. Ein großes Danke auch an die engagierte Servicecrew!

Die Rebenland-Rallye hat mir nicht nur von der Strecke her gut gefallen, sondern ist mir auch durch die engagierte Art des Veranstalters und die dortige Bevölkerung positiv in Erinnerung geblieben.

Alles Schnee von gestern – für heuer versprüht Michael Böhm Optimismus. „Die Gegenwart heißt Sieg im Rebenland, und auf diesem wollen wir aufbauen. Dort waren wir in unserer Klasse eigentlich unantastbar. Das macht Mut und lässt uns zuversichtlich nach Kärnten fahren.“

Neue Kraft gibt auch eine Neuorganisation im Motorsport-Zellhofer-Team, das den Suzuki Swift S1600 von Michael Böhm und Katrin Becker aufbereitet und natürlich auch während der Rallye betreut. Böhm: „Die gute Zusammenarbeit im Team war schon letztes Jahr mitentscheidend für den Meistertitel. Heuer sind wir noch enger zusammengerückt, ist alles noch straffer, die Kommunikation noch besser geworden. Wenn wir ins Service reinkommen, weiß dort schon jeder einzelne, was zu tun ist, weil er schon längst von außen tipptopp instruiert worden ist. Das ist ein gutes und beruhigendes Gefühl.“ Und soll mithelfen, im Lavanttal Missgeschicke wie in den letzten Jahren zu minimieren. Damit dort vielleicht endlich die heimliche Liebe des Favoriten in der ORM-2WD erwidert wird.

Zwischenstand in der ORM-2WD vor der Lavanttal-Rallye: 1. Daniel Wollinger (Ö) 38 Punkte, 2. Michael Böhm/Katrin Becker (Ö) und Slawomir Ogryzek (Pl) je 28, 4. Kristof Klausz (Ung) 17.

Sportpressedienst

Armin Holenia

Wolfgang Nowak

Mit dem überlegenen Sieg in der Südsteiermark ist aber alles wieder im Lot, auch wenn der Steirer Daniel Wollinger trotz 3:50 Minuten Rückstand auf den 2WD-Champion Zweiter wurde und wieder wie zum Saisonauftakt viele Punkte sammeln konnte .„Macht nix. Das war trotzdem eine Bestätigung, dass wir nichts verlernt haben. Wir haben gesehen, dass wir die absolut Schnellsten in unserer Klasse sind“, lobte Böhm sich selber ebenso wie seine ebenfalls titelverteidigende Copilotin Katrin Becker. Die Deutsche hatte im von Zellhofer Motorsport bestens präparierten Suzuki Swift S1600 wieder erfolgreiche Kommandoarbeit geleistet. „Für uns war es wichtig, gleich gut ins Fahren zu kommen“, bestätigte die blonde Perfektionistin ihren Chauffeur. „Mit der Führung im Rücken konnten wir es uns am zweiten Tag sogar leisten, etwas nachzulassen.“ Die Erinnerung ans Vorjahr, als man hier trotz einem riesigen Vor- einen noch weiteren Absprung in einen Weingarten fabrizierte, saß da wohl noch im Hinterkopf. „Offensichtlich bin ich also doch fähig, aus Fehlern die richtigen Schlüsse zu ziehen“, konnte Michael Böhm dafür heuer scherzen. Und dass mit einem Sieg bei der abschließenden Powerstage zu den 25 Punkten für Platz eins auch noch drei Zusatzzähler aufs Konto wanderten, ließ den Gute-Laune-Faktor im Hause Böhm auch nicht wirklich nicht sinken. Ade Nervosität, willkommen Selbstvertrauen, heißt es nach dem Sieg im Rebenland!

Rebenland-Rallye, Endstand Division II: 1. Michael Böhm/Katrin Becker (Suzuki Swift S1600) +1:50:21,2 Std., 2. Daniel Wollinger/Bernhard Holzer (Opel Adam R2)

+3:50,8 Min, 3. Tim Novak/Uros Ocvirk (Slo/Skoda Fabia R2) +4:02,2 Min.

Zwischenstand in der Rallye-Staatsmeisterschaft, Division II, nach zwei Läufen: 1. Daniel Wollinger (Ö) 38 Punkte, 2. Michael Böhm (Ö) und Slawomir Ogryzek (Pl) je 28, 4. Kristof Klausz (Ung) 17.

Sportpressedienst

Armin Holenia

Wolfgang Nowak

Große Probleme gab es dabei nur mit der Elektronik an Leitners Fahrzeug: "Ich hatte die Idee die Elektronik frei programmieren zu lassen. Mit dem Ergebnis, das alles funktionierte bis auf die Scheinwerfer. Bei dieser Rennelektronik hatte offenbar niemand daran gedacht, dass sie auch bei einem Rallyeauto zum Einsatz kommen könnte. Auf der Rundstrecke braucht man ja nur bei extremen Langstreckenrennen Scheinwerfer. Es hat zwar einige Nerven gekostet, aber letztendlich haben wir das Problem beseitigen können. Leider müssen wir im Rebenland noch mit einem Serienmotor auskommen, weil der 30 PS stärkere Vierzylinder nicht fertig wird. Für die erste Rallye nach viereinhalb Monaten ist das aber nicht der ganz große Nachteil. Was die Copilotin betrifft, so fahre ich wie schon 2014 mit Katja Totschnig aus der Schweiz. Meine Stammcopilotin Jasmin Noll aus Hessen hatte ursprünglich am gleichen Wochenende einen Termin bei einer anderen Rallye, der sich erst zerschlagen hat, als mit Katja schon zugesagt hatte. Jasmin hat dann sportlich fair nicht darauf bestanden sie wieder aus dem Auto zu bringen."

Was die Saison 2015 betrifft sehen beide Piloten ihre Chancen pragmatisch. Handler: "2013 und 2014 waren ich und Andreas jeweils 4. in der 2wd-Meisterschaft. Die Konkurrenz ist nicht kleiner geworden, also sollte es nicht zumindest schlechter werden. Alles was darüber hinaus geht, wäre natürlich eine besondere Belohnung für unsere immer einsatzfreudigen Mechaniker. "

Leitner: "Die Titelverteidigung wird schwer, weil der sogenannte 'Pokal 1' erweitert worden ist. Nun sind auch stärkere Gruppe A-Autos bis 2000 ccm punkteberechtigt und nicht nur seriennahe Gruppe N-Autos derselben Kubatur wie unser Peugeot. Die Saison wird ein Duell der Champions, weil sich der Gruppe H-2wd-Gewinner von 2014, Martin Jakubowics, entschlossen hat, mit seinem Renault Clio in unseren Pokal zu übersiedeln. Sein Auto ist im Vorjahr als außerordentlich zuverlässig aufgefallen und dazu hat er bei sieben Rallyes immer seine Klasse gewonnen. Das wird also ein sportlicher Höhepunkt abseits der Allrad-Boliden die um den Gesamtsieg kämpfen." Eines schließt Leitner jedoch definitiv aus: "Egal wie es im Herbst steht, die Waldviertel-Rallye im November fahre ich definitiv nicht noch einmal. Die Schäden waren im letzten Jahr so massiv, obwohl ich ins Ziel gekommen bin, da hätte ich drei Rallyes um das Geld fahren können." 

Die Rebenland-Rallye beginnt am Freitag, 27.3.2015, um 15 Uhr in Leutschach und geht ebendort am Samstag, 28.3.2015, um 18:51 Uhr zu Ende.

Werner Schneider

Pressebetreuung

Doch Böhm ist zuversichtlich: „Meine Beifahrerin Katrin Becker brennt ebenfalls schon auf den Auftakt. Sie ist ein wichtiger Bestandteil in unserem Erfolgsteam. Mit dem Suzuki Swift S1600 aus dem Hause Zellhofer Motorsport haben wir ein absolutes Siegerauto. Und letztendlich habe auch ich mich noch speziell auf den Einsatz in der Südsteiermark vorbereitet.“ Zwei Tage gastierte der 40-jährige Niederösterreicher in der Vittorio Caneva Rally School im italienischen Asiago. Kaum ein Name der renommiertesten Piloten der internationalen Rallye-Szene fehlt in der Liste dieser Institution, welche dort schon ihre Stärken weiterentwickelt haben. „Zwei Tage haben wir volles Linientraining absolviert“, ist Michael Böhm begeistert, „die Rebenland-Rallye mit ihren sehr schnellen Kurven kann ruhig kommen.“ Die Linie dort zu halten wird für den Titelträger zur großen Vorgabe. Gerade im tückischen Geschlängel durch die malerische Landschaft der Südsteiermark verlor er diese nämlich schon zwei Mal (2012 und 2014), um danach jedes Mal einem der zahlreichen kostbaren Weingärten einen unangemeldeten Besuch abzustatten. Böhm:  „Zwei ärgerliche Erfahrungen, weil ich zwei Mal selber schuld war. Vor allem im Vorjahr, als ich bis zum Ausfall ganz klar geführt habe, hat das nicht nur körperlich wehgetan.“

Seelische Schmerzen plagen Michael Böhm heuer auch vor dem Startschuss im Rebenland: „Leider haben zwei langjährige Partner ihr Engagement, für das ich mich herzlich bedanken möchte, bei uns beendet. Daher ist die finanzielle Situation ein wenig angespannt. Aber ich denke positiv. Wir sind ein höchst erfolgreiches Team, das vielleicht auch für andere Investoren interessant ist. Die Tür steht jedenfalls für jedermann offen.“

Blieben die Helden der Historischen:

Der Defekt- bzw. Ausfallsteufel dieser Rallye dezimierte das Feld auffallend, davon blieben auch die Teilnehmer in ihren bunten historischen Kisten nicht verschont.

Immer kleiner wurde die Schar, welche vor den Modernen über die Sonderprüfungen fuhr.

Am Alfa von Norbert Tomaschek hatte der Defektteufel wenigstens so viel einsehen, dass er die Hinterachsaufhängung kurz vor dem Mittagessen entzweite und diese von Fahrer und Beifahrer innerhalb der Servicezeit wieder repariert werden konnte.

Keinerlei Probleme bis zum Mittagsservice hatten die Volvos von Georg Gschwandner und Patrick Dunkl.

Freilich war man bei den Highspeedstrecken des Vormittages eher ans Ende des Feldes verbannt, schaffte es aber dennoch einige Autos hinter sich zu lassen!

Auch mit dem Sieger der Rallye hatte man etwas gemeinsam, nämlich das Abregeln, Mrlik bei ca. 230 km/h, die Volvos bei ca. 180km/h(…)

Dass die Schweden für Schotter gemacht sind, sah man anhand der  Superstage am Dynamitetours Motorsportgelände, wo sich der Rückstand bis vor zu Platz 15 in zweieinhalb Sekunden Abstand einpendelte.

Die überall und immer hochgepriesene Kameradschaft unter den Historischen, stellte sich auch bei dieser Veranstaltung wieder ein.

Man freute sich gemeinsam vor jeder Zeitkontrolle wenn der Hintermann wieder da war.

Fast hätte man vor der letzten Sonderprüfung das Duo Gschwandner / Cerny noch verloren.

Ein defekter Kupplungsmechanismus erledigte das Getriebe und lies keinen Gang mehr einlegen.

Mit viel Kraft und Mut der Verzweiflung brachte man das Auto zur ZK vor der letzten SP, mit purer Gewalt fand man irgendwann den dritten Gang und gab ihn nie wieder her(…)

Durch das Ziel wurde das Auto geschoben und unter tosenden Applaus, fand man am nächtlichen Hauptplatz von Raabs abermals einen Gang, welcher den waidwunden Elch bis ins Park Ferme kommen ließ.

Belohnt wurde die Mühe für Norbert Tomaschek mit den dritten Platz Gesamt bei den Historischen, sowie den ersten Platz in der Klasse.

Im Gesamtklassement folgten Gschwandner und Dunkl auf den weiteren Plätzen und erreichten in der Klasse Platz Zwei, bzw. Drei gegen den geringfügig stärker motorisierten Ford Sierra Cosworth von Kurt Göttlicher.

Text : Georg Gschwandner

Bild "Dunkl" Joy Schneider
Bild "Laszlo" Joy Schneider
Bild "Andy bei Alfa" GP Racing
Bild "Drift SP 3" Manuel Ziegelwanger

Neu am orangenen Volvo 740, ist die Namensbeklebung, nach der Legalisierung einer wilden Beziehung im Juni 2014 heißt nun sowohl der Fahrer, als auch Beifahrerin DUNKL - DUNKL.

Just dort, wo das Gastronomenehepaar voriges Jahr ihre erste Rallye bestritt, bringt es den von GP Racing betreuten orangenen Volvo wieder an den Start.

Mit Startnummer H7, kommt wohl eines der schillerndsten Teams der historischen Szene.

Norbert Tomaschek mit Co Andy Schmiedberger, setzen wieder auf italienische Qualität und bringen den Alfa Giulia Super mit neu überholter Technik und der üblichen Motivation, garantiert quer um die Ecke.

H9 wird sich im internen Wettkampf um den größten Winkel in den engsten Kurven nicht lumpen lassen.

Klebt doch die H9 am Volvo 740 von Georg Gschwandner und Manfred Cerny.

Der fortan in schwarz gehaltene und im Dynamitetourslayout gebrandete Volvo, hat die Aufgabe für die zahlreichen Veranstaltungen welche am Männerspielplatz in Weikertschlag und am neu entstandenen Motorsportgelände in Rappolz stattfinden zu werben.

Da am 26.4. in Rappolz für Jedermann- und frau sowohl eine Mitfahrgelegenheit, als auch die Möglichkeit besteht, selbst einmal einen Rallyevolvo quer um Eck zu schmeißen, ist der Präsident des MCL 68 am Wochenende nicht unbedingt auf Zeiten ausgerichtet, sondern eher darum bemüht, mit volvotypischer Fahrweise möglichst viele Leute für dieses Event zu begeistern.

Auch bei den modernen entsendet der MCL 68 ein Team.

Mit Stefan Laszlo, ist ein ehemaliger Ford Rookie am Start.

Der in der hauseigenen Schmiede über den Winter neu aufgebaute Ford Fiesta ST, brennt darauf wieder in die freie Wildbahn entlassen zu werden.

Der ausgewiesene Asphaltspezialist ist sicherlich in der Lage, einige stärkere Fahrzeuge im Feld der Modernen in die Schranken zu weisen.

Den Beginn macht die Schneerosenrallye, die Platzierung ist sekundär, primär ist es das Ziel eine gute Show zu zeigen, umso die Fans des Schwedenstahls zu begeistern!

Gschwandner: „Es freut mich sehr mit Dynamite Tours GmbH einen Partner gefunden zu haben, welcher es mir ermöglicht meinen Kunden ein sehr außergewöhnliches Umfeld anbieten zu können, welches extrem viel bietet. Gerade in den letzten Monaten spürte man in der Hobbyszene des österreichischen Rallyesports eine Art Bereitschaft zum Neustart und Zusammenhalt, sowie eine „JETZT-ERST-RECHT-Stimmung“, welche wir gerne nützen möchten um zu zeigen:

Es geht auch anders...besser, fairer und familiärer und das auch mit einem "Low Budget Paket“.

Dynamite Tours GmbH und die GP Racing GmbH verfügen gemeinsam mittlerweile über einen beachtlichen Fuhrpark an Rallye- und Stock Car- Volvos, welche jederzeit für interessierte Kunden zu mieten sind.

Für den Rallyeschnuppertag am 26.4. stellt die DynamiteTours GmbH und die GP Racing GmbH ihren Medienpartnern "motorline.cc" sowie "Rallye & More" je drei Plätze zu Verfügung!

Hochkarätige Rallyegäste als Zeitzeugen aus der guten alten Zeit

Besonders stolz war man darauf, mit Sepp Pointinger und Rudolf Stohl als Gäste niemand geringeren begrüßen zu dürfen, als die zwei Fahrer welche bereits in den 80er Jahren des vorigen Jahrhundert das Rallyeweltenbummeln in Österreich salonfähig gemacht haben und dadurch Generationen von Rallyefans geprägt haben.

Als beide dann noch in einer Doppelconférence über das Jetzt des österreichischen Rallyesports versus das Früher des österreichischen Rallyesports resümierten, konnte man nicht nur sprichwörtlich eine Stecknadel fallen hören, sondern auch den Herzschlag so manch angereisten Rallyefans.

Ebenso mit Stolz erfüllte den MCL68 der Besuch einer weiteren Legende!

Mit Peter Klein hatte man den Mann zu Gast, welcher die große weite Rallyewelt, in den guten alten Zeiten, kunstvoll in ORF- Reportagen verpackt in die heimischen Wohnzimmer brachte.

Unvergessen beispielsweise, um nur eines von unzähligen Beispielen zu nennen, seine Safari Rallye Reportagen, die ein Millionenpublikum vor den TV-Geräten in den Bann zogen.

Der MCL 68 bedankt sich bei jeden einzelnen, welcher diesen Abend wohl zu einem unvergesslichen Highlight in der 47-jährigen Clubgeschichte gemacht hat und hält weiterhin für jede und jeden welcher in die Faszination Rallyesport eintauchen möchte, seine Türen offen!

Das Motto lautet, wir reden nicht nur von den guten alten Zeiten, wir haben sie auch erlebt!

In zwangloser lockeren Interviews werden Clubmitglieder aus verschiedenen Epochen so manche Schmankerl erzählen.

Von den Gründungsgedanken, den Geist des Clubs, wie es dazu kam, dass Shekhar Mehta für den MCL 68 Anfang der 1980er Jahre bei der Jänner Rallye an den Start ging, von  Service im Rinnsal in Kalambaka, dass man sich auch schon einmal bei einer Zeitkontrolle die Schulter brechen kann, oder das Fehlen des Serviceautos am Servicepunkt, welches durch einen Kopfstand des selbigen in den griechischen Olivenhaine entschuldigt wurde….bis zur Jetztzeit werden die Erzählungen reichen.

Wann: 13.2.2015  19.30 Uhr

Wo: Tennis Center Skarics

Bahnstraße 36, 2483 Ebreichsdorf

02254 751410

Für: Alle am  Hobby Rallyesport Interessierten

Eintritt frei, Anmeldung zwecks Tischreservierung bitte bis 10.2.2015

unter Email: info@mcl68.at